一种油压动力转换机构
本实用新型公开了一种油压动力转换机构，其为一种并联式双回路的油压缸机构，主要是由主油箱１、马达２、液压轮泵３、双回路油压缸机构４、油压储存槽５、回油箱６及主动机具７所构成，马达及液压轮泵设为两组，藉由高压管路与主油箱相连通，将液压油输入于双回路油压缸机构内，形成输入及回流的循环往复性的运动系统，在液压油的循环中藉由连通式活塞杆４３的运动，使主动机具７依靠液压油的循环也随之运动而得到动力，本实用新型可稳定地输出高功率，且无噪音和空气污染。
实用新型
CN98250953.7
1998-12-29
CN2353954
1999-12-15
F15B15/18
徐添龙
徐添龙
台湾省台北县汐止镇汐万路二段62巷14号1楼
吉林省吉利专利事务所
王大珠
台湾(71)
1、一种油压动力转换机构，其特征在于：包括有主油箱（1）、马达（2）、液压轮泵（3）、双回路油压缸机构（4）、油压储存槽（5）、回油管（6）及主动机具（7）等元件，其中，主油箱（1）存放液压袖，其上设有观视窗（11），侧边位置上具有液压油填注孔（12），主油箱（1）藉由高压管路（13）连通于液压轮泵（13）及马达（2），马达（2）带动液压轮泵（3）高速旋转，将主油箱（1）内的液压油送于双回路油压缸机构（4）的前段油压缸（41）内，形成一小循环系统，以后段油压缸（47）、油压储存槽（5）、主动机具（7）及回油箱（6）构成一大循环系统推动主动机具（7）；双回路油压缸机构（4）的主体结构是由前段袖压缸（41）、前段活塞（42）、连通式活塞杆（43）、高密合锁隔盘（44）、后段活塞（45）、高压止漏圈（46）及后段油压缸（47）等元件所组成，其中的前段油压缸（41）与后段油压缸（47）是为同长度的缸体，而后段油压缸（47）的口径比前段油压缸（41）口径大，该前、后段油压缸（41）、 （47）顶口外缘均具有可相互配合的缘部（411）、 （471），利用此缘部（411）、 （471）的并合将两缸体锁固成一体，其间并置一高压止漏圈（46）于后段油压缸（47）的内缘唇口（472）上，高密合锁隔盘（44）密合螺固于前段油压缸（41）的端口，将两段缸体区隔成两区域，而连通式活塞杆（43）贯穿于高密合锁隔盘（44）的中孔（441），而中孔（441）内嵌设有油封环（442），前段活塞（42）及后段活塞（45）分别螺固于连通式活塞杆（43）的两端，并位于各自的缸体内，随由前段油压缸（41）的油压主动力的推动，迫使后段活塞（45）将液压油高压输出于油压储存槽（5）中；双回路油压缸机构（4）的前段油压缸（41）接受主油箱（1）所输送的液压油，而后段油压缸（47）则接受回油箱（6）所供应的液压油，在后段油压缸（47）的入油口及出油口处均装设有止回阀（8）；油压储存槽（5）的外缘具有补强肋条（51），在油压储存槽（5）的结构中包括有一压力表（52）及一高压泄放管路（9），高压泄放管路（9）通至回油箱（6），其上设有一自动调压泄放阀门（91），油压储存槽（5）的另一高压输出管路与主动机具（7）相通，主动机具（7）延设有另一回流管（71）与回油箱（6）相通。