一种应用在发动机上的补气装置
本实用新型公开了一种应用在发动机上的补气装置，包括经主启动管路相连的主启动阀和启动阀以及压缩空气瓶；主启动管路的分支连接有设有控制气体出气口的空气分配器，空气分配器连接有空气分配体；空气分配体包括有阀体、阀芯和复位弹簧；阀体设有补气进气控制口和补气出气控制口，补气出气控制口经换向阀连接主启动阀；阀体设有控制气体进气口和控制气体输出口；阀芯内设有径向连接气道，阀芯的外表面加工有补气分配气道；供气管分支出的一路连接有补气电磁阀，补气电磁阀与空气分配体相连通。其补气过程为：通过空气分配体重新分配控制气体，使原本要进入做功冲程那一气缸的高压气体提前进入到处于进气冲程的那一气缸内。
实用新型
CN202420482676.8
2024-03-12
CN221423308U
2024-07-25
F02M23/04(2006.01)
宁波中策动力机电集团有限公司
刘开敏;王豫进;胡艳春;周峰;邵良君;娄华
315030 浙江省宁波市江北区金山路699号
宁波市天晟知识产权代理有限公司
张文忠%熊玉英
浙江;33
1.一种应用在发动机上的补气装置，包括与发动机的气缸数量相同且与气缸一一对应相连的启动阀(1)，所述启动阀(1)的进气端经主启动管路(G1)与主启动阀(2)的供气口相连通，该主启动阀(2)的进气端经供气管(G2)连接有用于提供高压气体的压缩空气瓶(3)；其特征是：所述的主启动管路(G1)分支出一路连接有用于按照发火顺序逐缸分配控制气体的空气分配器(4)，所述的空气分配器(4)连接有空气分配体(5)；所述的空气分配器(4)上设有与相应气缸一一对应的控制气体出气口；所述的空气分配体(5)包括成型有阀芯孔(51a)的阀体(51)以及滑动设置在该阀芯孔(51a)中的阀芯(52)，所述阀芯(52)的右端压装有复位弹簧(53)；所述的阀体(51)成型有在补气时用于进气推动阀芯(52)右移的补气进气控制口(51b)和在阀芯(52)右移后打开的补气出气控制口(51c)，所述的补气出气控制口(51c)经换向阀(6)与主启动阀(2)的控制气口相连接；所述的阀体(51)上还成型有对应连通相应控制气体出气口的控制气体进气口(51d)以及对应相应气缸的控制气体输出口(51e)；每个所述气缸的控制气体输出口(51e)均经控制气管(G3)与控制该气缸的启动阀(1)的控制气口相连接；所述的阀芯(52)上径向贯通地成型有用于沟通同一气缸的控制气体进气口(51d)和控制气体输出口(51e)的径向连接气道(52a)，该阀芯(52)的正面和背面的外表面上均加工有补气分配气道(52b)，所述的补气分配气道(52b)用于沟通一个气缸的控制气体进气口(51d)和与该气缸处于同一相位那一气缸的控制气体输出口(51e)或发动机处于进气相位那一气缸的控制气体输出口(51e)；所述的供气管(G2)分支出的一路连接有补气电磁阀(7)，该补气电磁阀(7)的出气端与空气分配体(5)的补气进气控制口(51b)相连通。 2.根据权利要求1所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的发动机为空气分配器(4)启动方式；所述的启动阀(1)、控制气体出气口、控制气体进气口(51d)和控制气体输出口(51e)与该气缸处于同一相位那一气缸或发动机处于进气相位那一气缸相对应。 3.根据权利要求2所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的阀体(51)上轴向相平行加工有两个阀芯孔(51a)，每个所述的阀芯孔(51a)中均安装有一个阀芯(52)和一个复位弹簧(53)；所述阀体(51)的底面对应每个阀芯孔(51a)均加工有控制气体进气口(51d)，所述阀体(51)的顶面对应每个阀芯孔(51a)均加工有控制气体输出口(51e)；同一所述气缸的控制气体进气口(51d)和控制气体输出口(51e)在阀体(51)上同轴相对应。 4.根据权利要求3所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的补气进气控制口(51b)设置在阀体(51)的左端，所述的补气出气控制口(51c)设置在阀体(51)的顶面并且靠近左端处。 5.根据权利要求4所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的供气管(G2)上还分支出的一路连接有启动电磁阀(8)，该启动电磁阀(8)的出气端经换向阀(6)连通主启动阀(2)的控制气口。 6.根据权利要求5所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的供气管(G2)上在进入主启动阀(2)之前并联设置有第一阀(F1)和第二阀(F2)，所述的第二阀(F2)后串联有用于调节高压气体供气压力的调压阀(F3)。 7.根据权利要求6所述的一种应用在发动机上的补气装置，其特征是：所述的主启动阀(2)上增设有用于手动控制开启的操纵手柄(21)。