一种使用5G版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置
本发明涉及车载设备技术领域，且公开了一种使用5G版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，包括行车数据采集器，行车数据采集器底侧安装有底座壳体，底座壳体底部滑动安装有调试板，调试板底部开设有若干槽孔，底座壳体邻近槽孔的内部活动安装有若干安装螺钉，安装螺钉穿过底座壳体插入调试板的槽孔中，安装螺钉包括有螺杆，螺杆顶部设置有齿轮部，螺杆底部一体化连接有用于预先定位的定点部，底座壳体内部转动安装有用于统一操控安装螺钉的操作盘，底座壳体侧部开设有操作口，操作盘的一部分通过操作口露在外界，操作盘与安装螺钉传动配合，本方案可以通过转动操作盘控制多个安装螺钉同时向上或向下，从而降低操作难度。
发明专利
CN202410839206.7
2024-06-25
CN118397731A
2024-07-25
G07C5/08(2006.01)
江阴零刻互联科技有限公司
潘燊;华洁;贺心天
214400 江苏省无锡市江阴市长山大道55号天安数码城61单元2楼203-57
北京众合诚成知识产权代理有限公司
戚星
江苏;32
1.一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，包括行车数据采集器（10），所述行车数据采集器（10）顶部设置有用于散热的散热口（30），所述行车数据采集器（10）一侧设置有用于连接数据线的接线部（20），其特征在于：所述行车数据采集器（10）底侧安装有用于与汽车安装的底座壳体（110），所述底座壳体（110）底部滑动安装有调试板（120），所述调试板（120）底部开设有若干槽孔（111），所述底座壳体（110）邻近所述槽孔（111）的内部活动安装有若干安装螺钉（210），所述安装螺钉（210）穿过所述底座壳体（110）插入所述调试板（120）的所述槽孔（111）中，所述安装螺钉（210）包括用于与汽车螺纹安装的螺杆（212），所述螺杆（212）顶部设置有齿轮部（211），所述螺杆（212）底部一体化连接有用于预先定位的定点部（213），所述底座壳体（110）内部转动安装有用于统一操控所述安装螺钉（210）的操作盘（220），所述底座壳体（110）侧部开设有操作口（112），所述操作盘（220）的一部分通过所述操作口（112）露在外界，所述操作盘（220）与所述安装螺钉（210）传动配合。 2.根据权利要求1所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述底座壳体（110）内部转动安装有同步盘（230），所述同步盘（230）两侧同时啮合有第一齿条（240）和第二齿条（250），所述第一齿条（240）、所述第二齿条（250）与所述底座壳体（110）内壁滑动安装，若干所述安装螺钉（210）呈矩形阵列设置，所述第一齿条（240）、所述第二齿条（250）分别与邻近的所述安装螺钉（210）啮合，所述同步盘（230）与所述操作盘（220）之间共同啮合有传动齿轮（260）； 所述操作盘（220）转动时，所述第一齿条（240）与所述第二齿条（250）反向平移，并且带动两侧的所述第一齿条（240）、所述第二齿条（250）同向旋转。 3.根据权利要求1所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述槽孔（111）中滑动安装有螺接环（310），所述安装螺钉（210）与所述螺接环（310）螺纹安装，所述螺接环（310）顶部一体化连接有圆环（320），所述圆环（320）的直径比所述螺接环（310）直径大，所述圆环（320）上插接有定位柱（510），所述螺接环（310）侧部滑动安装有定位块（520），所述定位柱（510）的底端设置为斜面端，并且所述定位柱（510）的底端与所述定位块（520）抵触； 所述安装螺钉（210）插接到最深处时，所述安装螺钉（210）与所述定位柱（510）抵触，所述定位块（520）向外伸出。 4.根据权利要求3所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述螺接环（310）侧部开设有限制滑槽（330），所述槽孔（111）内壁设置有与所述限制滑槽（330）滑动卡合的限制卡条（570），所述槽孔（111）内壁开设有条形插槽（550），所述定位块（520）与所述条形插槽（550）滑动插接，所述条形插槽（550）中安装有阻力胶条（560），所述定位块（520）上安装有挡块（530），所述挡块（530）侧部安装有弹力块（540）； 常态时，所述定位块（520）与所述阻力胶条（560）间隙配合； 所述定位柱（510）下移时，所述定位块（520）向外伸出，所述定位块（520）与所述阻力胶条（560）抵触贴合。 5.根据权利要求1所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述螺杆（212）上转动插接有转轴（410），所述齿轮部（211）设置在所述转轴（410）的顶部，所述转轴（410）与所述螺杆（212）之间安装有阻尼胶套（420），用于限制所述转轴（410）与所述螺杆（212）的相对转动，所述转轴（410）的底部安装有凸轮（430），所述定点部（213）内侧滑动安装有加固销（440），所述凸轮（430）与所述加固销（440）接触，所述加固销（440）与所述定点部（213）内壁之间安装有压缩弹簧（450）。 6.根据权利要求5所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述安装螺钉（210）转动初期，通过所述阻尼胶套（420）的存在，所述转轴（410）与所述螺杆（212）同步转动； 所述安装螺钉（210）与汽车安装至最深时，所述操作盘（220）的转动带动齿轮部（211）继续旋转，此时，所述转轴（410）克服所述阻尼胶套（420）的阻力，所述转轴（410）与所述螺杆（212）相对旋转，所述凸轮（430）的旋转将所述加固销（440）顶出。 7.根据权利要求1所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述操作盘（220）底部安装有多个用于提醒安装程度的提示块（720），所述操作口（112）内安装有阻挡块（710），所述阻挡块（710）与所述提示块（720）间歇抵触，所述阻挡块（710）和所述提示块（720）均设置为橡胶凸块。 8.根据权利要求2所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述行车数据采集器（10）远离所述接线部（20）的一侧卡接有防护板（40），所述行车数据采集器（10）内滑动安装有用于受到撞击时与所述散热口（30）密封插接的封堵板（670），所述防护板（40）内侧安装有冲击块（610）； 所述行车数据采集器（10）内转动安装有牵引板（620）和阻拦板（630），所述牵引板（620）和所述阻拦板（630）的转动轴分别安装有牵引扭簧（621）、阻拦扭簧（631），所述牵引扭簧（621）与所述阻拦扭簧（631）的施力方向相反，所述阻拦板（630）阻挡所述牵引板（620）翻转，所述牵引板（620）上安装有牵引柱（660），所述牵引柱（660）连接有牵引绳（690），所述牵引绳（690）的另一端与所述封堵板（670）连接。 9.根据权利要求8所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述封堵板（670）侧部安装有用于复位的封堵弹簧（680），常态时，所述封堵弹簧（680）为压缩蓄力状态，所述封堵板（670）与所述牵引柱（660）之间设置有用于对牵引绳（690）导向的导向辊（640）和导向轮（650）； 所述防护板（40）卡合安装在所述行车数据采集器（10）一侧，所述防护板（40）与所述行车数据采集器（10）之间设置有缓冲垫（41）； 所述行车数据采集器（10）受到撞击时，所述防护板（40）靠近所述牵引板（620），所述冲击块（610）撞击所述牵引板（620），所述牵引板（620）克服所述阻拦板（630）的阻挡而发生翻转，翻转后所述牵引柱（660）与所述导向轮（650）间距缩小，所述封堵板（670）伸出将所述散热口（30）堵住。 10.根据权利要求8所述的一种使用5G 版V2X高阶TBOX的车载智能行车数据采集装置，其特征在于：所述底座壳体（110）内部滑动安装有连杆（810），所述连杆（810）的另一端伸进所述行车数据采集器（10）中，所述连杆（810）邻近所述行车数据采集器（10）的一端连接有锁定抵块（820），并且所述连杆（810）与所述行车数据采集器（10）之间安装有抵触弹簧（830）； 常态时，所述第一齿条（240）靠边的一端与所述连杆（810）抵触，所述抵触弹簧（830）成压缩状态，此时所述锁定抵块（820）抵在所述防护板（40）邻近所述冲击块（610）的一侧，使得所述防护板（40）不易靠近所述牵引板（620）； 安装所述行车数据采集器（10）时，所述第一齿条（240）平移，所述抵触弹簧（830）释放，所述锁定抵块（820）与所述防护板（40）分开。