一种飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统
本申请属于飞行器供电设计技术领域，具体涉及一种飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统，设计燃油箱中燃油可经燃油增压泵增压后输送到冷却通道中，对超燃冲压发动机燃烧室壁面进行冷却，燃油自身温度升高，产生大量的裂解气，经气液分离装置分离后，油液回流到燃油箱，裂解气部分供给燃烧室进行燃烧，部分供给固体氧化物燃料电池进行发电，向供电系统进行供电，可在超燃冲压发动机模式下高效率的保证电能的持续、稳定供给。
发明专利
CN202410778807.1
2024-06-16
CN118361333A
2024-07-18
F02K7/10(2006.01)
中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
林鹏;艾凤明;于喜奎;刘瑞;王冠
110035 辽宁省沈阳市皇姑区塔湾街40号
北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)
郭鹏鹏
辽宁;21
1.一种飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统，其特征在于，包括： 燃油箱（1）； 超燃冲压发动机（2），其燃烧室内壁上设置有燃烧室侧壁温度检测传感器（3），燃烧室侧壁上设置冷却通道；冷却通道进口通过管路连通燃油箱（1），该管路上设置有燃油增压泵（4）、燃油流量控制阀门（5）；冷却通道出口通过管路连通气液分离装置（6），该管路上设置燃油温度检测传感器（7）；气液分离装置（6）液相出口通过管路连通燃油箱（1），气相出口通过管路连通到燃烧室内； 固体氧化物燃料电池（8），接入供电系统（9），以及通过管路连通气液分离装置（6）气相出口，该管路上设置有电池供气量控制阀（10）、电池供气量检测传感器（12）； 监控器（11），连接燃烧室侧壁温度检测传感器（3）、燃油温度检测传感器（7）、燃油流量控制阀门（5）、电池供气量控制阀（10）、电池供气量检测传感器（12）； 监控器（11）、燃油流量控制阀门（5）、燃烧室侧壁温度检测传感器（3），构成对燃烧室侧壁温度的控制回路，控制燃烧室侧壁温度不超过燃烧室侧壁材料可承受阈值； 监控器（11）、燃油流量控制阀门（5）、燃油温度检测传感器（7），构成对燃油温度的控制回路，控制燃油温度在燃油裂解阈值、燃油结焦阈值之间； 监控器（11）、电池供气量控制阀（10）、电池供气量检测传感器（12），构成对固体氧化物燃料电池（8）供气量的控制回路，控制以流量设定值，向固体氧化物燃料电池（8）供气。 2.根据权利要求1所述的飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统，其特征在于，燃烧室侧壁材料可承受阈值取1200K。 3.根据权利要求1所述的飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统，其特征在于，燃油裂解阈值取750K。 4.根据权利要求1所述的飞行器超燃冲压发动机固体氧化物燃料电池发电系统，其特征在于，燃油结焦阈值取950K。