一种低代偿的航空发动机转子系统
本发明提供了一种低代偿的航空发动机转子系统，涉及航空发动机技术领域，包括：发动机转子传力结构，所述发动机转子传力结构包括固定在压气机转子上的前支点和固定在涡轮转子上的后支点，所述压气机转子与所述涡轮转子连接，与所述前支点和所述后支点共同构成所述发动机转子传力结构，所述压气机转子由多级压气机转子盘组成，所述多级压气机转子盘之间通过连接结构相互连接；其中，每级压气机转子盘上前后两侧的所述连接结构的连接节点高度一致，使所述多级压气机转子盘之间形成的传力路径线性连续，且所述传力路径呈拱形。本发明实现了航空发动机转子系统的低代偿设计，提高了转子系统的工作可靠性。
发明专利
CN202410556957.8
2024-05-06
CN118375518A
2024-07-22
F02C7/00(2006.01)
中国航发四川燃气涡轮研究院
赵丹;贺进;谢宇;薛艳;兰梅;赵春雷
610500 四川省成都市新都区学府路999号
北京清大紫荆知识产权代理有限公司
张梦龙
四川;51
1.一种低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，包括： 发动机转子传力结构，所述发动机转子传力结构包括固定在压气机转子上的前支点和固定在涡轮转子上的后支点，所述压气机转子与所述涡轮转子连接，与所述前支点和所述后支点共同构成所述发动机转子传力结构，所述压气机转子由多级压气机转子盘组成，所述多级压气机转子盘之间通过连接结构相互连接；其中，每级压气机转子盘上前后两侧的所述连接结构的连接节点高度一致，使所述多级压气机转子盘之间形成的传力路径线性连续，且所述传力路径呈拱形。 2.根据权利要求1所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述发动机转子传力结构还包括压气机前轴颈幅板，所述压气机前轴颈幅板连接在所述多级压气机转子盘的一级转子盘与二级转子盘之间；所述压气机前轴颈幅板的外侧壁与水平方向的夹角为60°，所述压气机前轴颈幅板的内侧壁与水平方向的夹角为61°-65°。 3.根据权利要求1所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述前支点为用于承受轴向与径向载荷的滚珠轴承，所述后支点为用于承受径向载荷的滚棒轴承。 4.根据权利要求1所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述多级压气机转子盘的一级转子盘与二级转子盘之间采用挑担式结构连接。 5.根据权利要求1所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述多级压气机转子盘之间通过螺栓和止口的配合连接结构，并通过止口面定心定位；所述止口面的外侧沿所述压气机转子盘的径向延伸出凸台，形成止口加强环结构。 6.根据权利要求5所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述止口面的长度为3-5mm。 7.根据权利要求1所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，还包括涡系生成抑制结构，所述涡系生成抑制结构与发动机静子壁面固定连接，且所述涡系生成抑制结构的外型与发动机静子壁面的外型相适配，使发动机转子与静子之间的间隙比L：R为0.1-0.2；其中，L为发动机转子与所述涡系生成抑制结构之间的最小水平距离，R为发动机转静系统的最高半径。 8.根据权利要求1所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述压气机转子和所述涡轮转子之间采用圆弧端齿和精密螺栓的连接结构进行连接。 9.根据权利要求8所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，还包括封严结构，所述封严结构包括位于所述圆弧端齿内侧的卡槽和封严片，所述压气机转子和涡轮转子上在圆弧端齿内侧分别开设凹槽，两侧的所述凹槽连接形成所述卡槽，所述封严片安装在所述卡槽中，以在离心载荷的作用下产生附加弯矩，将所述圆弧端齿的内侧封严。 10.根据权利要求9所述的低代偿的航空发动机转子系统，其特征在于，所述封严片的两端沿径向延伸出用于增强封严效果的径向凸耳结构，所述封严片的两端沿轴向延伸出用于安装的轴向凸耳结构。