中央传动机构及航空发动机
本发明公开了一种中央传动机构及航空发动机，包括中央传动轴、附件传动机匣、进气机匣、附件传动输入轴及中央传动被动锥齿轮，附件传动机匣上布设有第一轴承及第二轴承，进气机匣与附件传动机匣连通，进气机匣上布设有第三轴承，附件传动输入轴的两端分别通过第一轴承及第二轴承与附件传动机匣转动连接，中央传动被动锥齿轮通过第三轴承与进气机匣转动连接，中央传动轴包括布设于进气机匣内的花键轴及与花键轴可拆卸连接的盘转轴，盘转轴与附件传动输入轴间隙配合，花键轴的两端分别通过花键连接附件传动输入轴及中央传动被动锥齿轮，其不影响发动机进气，便于发动机燃气发生器转子故障诊断，央传动轴拆卸方便，便于维护更换和调整。
发明专利
CN202410552060.8
2024-05-06
CN118346439A
2024-07-15
F02C7/36(2006.01)
中国航发湖南动力机械研究所
贺剑;杨艳美;李概奇;唐志清;粟晖;雷寰兴
412002 湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园中国航发动研所
长沙智嵘专利代理事务所(普通合伙)
黄海波
湖南;43
1.一种中央传动机构，其特征在于， 包括中央传动轴(1)、附件传动机匣(2)、进气机匣(3)、附件传动输入轴(4)及中央传动被动锥齿轮(5)， 所述附件传动机匣(2)的第一端上布设有第一轴承(21)，所述附件传动机匣(2)的第二端上布设有第二轴承(22)，所述进气机匣(3)的第一端与所述附件传动机匣(2)的第二端连通，所述进气机匣(3)的第二端上布设有第三轴承(31)，所述附件传动输入轴(4)的两端分别通过所述第一轴承(21)及所述第二轴承(22)与所述附件传动机匣(2)转动连接，所述中央传动被动锥齿轮(5)通过第三轴承(31)与所述进气机匣(3)转动连接， 所述中央传动轴(1)包括布设于所述进气机匣(3)内的花键轴(11)及与所述花键轴(11)可拆卸连接的盘转轴(12)，所述盘转轴(12)与所述附件传动输入轴(4)间隙配合，所述花键轴(11)的两端分别布设有第一花键(111)和第二花键(112)，所述附件传动输入轴(4)靠近所述第二轴承(22)的一端上布设有与所述第一花键(111)适配的第一花键套(41)，所述中央传动被动锥齿轮(5)开布设有与所述第二花键(112)适配的第二花键套(51)。 2.根据权利要求1所述的中央传动机构，其特征在于， 所述花键轴(11)上布设有薄弱截面(113)，所述薄弱截面(113)与所述第一花键(111)和/或所述第二花键(112)连接。 3.根据权利要求1或2所述的中央传动机构，其特征在于， 所述花键轴(11)上布设有传扭孔(114)，所述盘转轴(12)上布设有与所述传扭孔(114)适配的传扭头(121)，所述传扭头(121)形成第一轴肩(122)，所述传扭孔(114)内布设有用于限制所述第一轴肩(122)轴向位置的第一挡圈(115)。 4.根据权利要求3所述的中央传动机构，其特征在于， 所述花键轴(11)的外圆周上布设有第二轴肩(116)，所述第二轴肩(116)与所述传扭孔(114)的位置对应布设。 5.根据权利要求3所述的中央传动机构，其特征在于， 所述盘转轴(12)远离所述花键轴(11)的一端上布设有伸出所述附件传动输入轴(4)的盘转头(123)，所述附件传动输入轴(4)上布设有用于限制盘转轴(12)轴向位置的第二挡圈(42)。 6.根据权利要求1所述的中央传动机构，其特征在于， 所述第一花键(111)和所述第二花键(112)的表面粗糙度Ra值为1.6μm。 7.根据权利要求1所述的中央传动机构，其特征在于， 所述第一花键(111)和所述第二花键(112)上布设有镀银层。 8.根据权利要求1所述的中央传动机构，其特征在于， 所述第一花键(111)和所述第二花键(112)的花键齿均倒圆角。 9.根据权利要求1所述的中央传动机构，其特征在于， 所述第一轴承(21)与所述附件传动输入轴(4)通过第一锁紧螺母(43)固定连接，所述第二轴承(22)与所述附件传动输入轴(4)通过第二锁紧螺母(44)固定连接，所述第三轴承(31)与所述中央传动被动锥齿轮(5)通过第三锁紧螺母(52)固定连接。 10.一种航空发动机，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的中央传动机构。