一种发动机控制方法、装置、车辆和可读存储介质
本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆和可读存储介质，应用于发动机技术领域。该方法包括：在发动机启动之后若检测到发动机发生早燃，则基于发动机发生早燃时的第一工况确定发动机可能发生早燃的工况范围，在发动机当前时刻的第二工况位于工况范围内时，降低第二工况对应的原始节气门开度得到目标节气门开度，之后根据目标节气门开度控制发动机的节气门。本申请提供的方法可以在发动机运行在可能发生早燃的工况范围内时，降低发动机的扭矩，从而可以降低气缸内的压力峰值和温度峰值，进而可以降低发动机发生早燃的概率，提高发动机的可靠性。
发明专利
CN202410541913.8
2024-04-29
CN118346451A
2024-07-15
F02D41/00(2006.01)
长城汽车股份有限公司
张蕾;赵志聪;李佳;王建伟
071000 河北省保定市莲池区朝阳南大街2266号、2299号
北京恒博知识产权代理有限公司
范胜祥
河北;13
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括： 在发动机启动之后，检测所述发动机是否发生早燃； 若所述发动机发生早燃，基于所述发动机发生早燃时的第一工况，确定所述发动机发生早燃的工况范围； 若所述发动机当前时刻的第二工况位于所述工况范围内，降低所述第二工况对应的原始节气门开度得到目标节气门开度； 根据所述目标节气门开度控制所述发动机的节气门。 2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机发生早燃时的第一工况，确定所述发动机发生早燃的工况范围，包括： 确定所述发动机发生早燃的累计次数； 若所述累计次数大于或等于预设次数，获取所述发动机每次发生早燃时的所述第一工况，得到多个所述第一工况； 基于多个所述第一工况，确定所述工况范围。 3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于多个所述第一工况，确定所述工况范围，包括： 从第一使用场景对应的节气门限制扭矩系数图中确定每个所述第一工况对应的工况点，得到多个工况点；其中，所述第一使用场景为所述发动机当前所处的使用场景，所述第一使用场景与实验标定的所述发动机的常规使用场景不同； 将所述节气门限制扭矩系数图中位于目标转速范围之内、且位于目标扭矩范围之内的工况点，确定为所述工况范围；其中，所述目标转速范围为从所述多个工况点中包括的最大转速至最小转速的转速范围，所述目标扭矩范围为从所述多个工况点中包括的最大扭矩至最小扭矩的扭矩范围。 4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述发动机当前时刻的第二工况位于所述工况范围内，降低所述第二工况对应的原始节气门开度得到目标节气门开度，包括： 确定所述工况范围中是否包括所述第二工况对应的目标工况点； 若包括所述目标工况点，基于所述原始节气门开度和所述目标工况点中包括的节气门限制扭矩系数，确定所述目标节气门开度。 5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发动机安装于车辆，所述方法还包括： 获取所述车辆在所述发动机最近一次发生早燃后的行驶参数；其中，所述行驶参数为所述车辆的行驶时长或行驶距离； 在所述行驶参数大于预设参数值的情况下，将所述累计次数清零。 6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述发动机发生早燃的累计次数，包括： 确定所述发动机本次运行的启动时间与前一次运行的停止时间之间的时间差； 在所述时间差小于预设时间差的情况下，根据所述发动机在前一次运行过程中发生早燃的次数和本次运行过程中发生早燃的次数，确定所述累计次数； 或者，在所述时间差大于或等于所述预设时间差的情况下，根据所述发动机在本次运行过程中发生早燃的次数，确定所述累计次数。 7.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述检测所述发动机是否发生早燃，包括： 确定所述发动机所处的外部环境的环境参数； 在所述环境参数指示所述发动机处于所述第一使用场景的情况下，检测所述发动机是否发生早燃。 8.一种发动机控制装置，其特征在于，所述装置包括： 检测模块，用于在发动机启动之后，检测所述发动机是否发生早燃； 确定模块，用于若所述发动机发生早燃，基于所述发动机发生早燃时的第一工况，确定所述发动机发生早燃的工况范围； 降低模块，用于若所述发动机当前时刻的第二工况位于所述工况范围内，降低所述第二工况对应的原始节气门开度得到目标节气门开度； 控制模块，用于根据所述目标节气门开度控制所述发动机的节气门。 9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括： 存储器，用于存储可执行程序代码； 处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至7中任意一项所述的方法。 10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至7中任意一项所述的方法。