一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置及其安装方法
本发明公开了一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置及其安装方法，属于燃气轮机技术领域。本发明通过优化材料和结构设计，实现了与燃气发生器的柔性连接，有效适应不同规格的燃气发生器个体差异，提高了设备的适应性和通用性；采用悬臂支撑设计，通过优化支撑结构，减小了应力集中，提高了转子轴承的使用寿命。同时，这种设计还减小了转动惯量，提高了设备的动态响应性能；通过优化油路布局和结构设计，实现了设备的有效润滑和冷却。通过精密的油路控制阀和传感器，可以精确控制油路流量和温度，保证设备的稳定运行。
发明专利
CN202410477764.3
2024-04-18
CN118391144A
2024-07-25
F02C7/36(2006.01)
中国人民解放军32181部队
李云;区庆培;桂幸民;宋满祥;赵宇;王卫国;彭桂英;万航雁
710032 陕西省西安市新城区金花北路16号
西安新动力知识产权代理事务所(普通合伙)
刘强
陕西;61
1.一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，包括燃气发生器(1)、动力涡轮(2)和叶盘(27)，所述动力涡轮(2)的涡轮轴(21)的一端连接有减速传动箱(3)，所述涡轮轴(21)的另一端连接有叶盘(27)；所述涡轮轴(21)通过前轴承(22)和后轴承(23)安装于轴承座(24)内； 所述燃气发生器(1)和动力涡轮(2)通过热补偿过渡装置(4)连接； 所述轴承座(24)与减速传动箱(3)之间通过悬臂支撑装置(5)连接，所述轴承座(24)和减速传动箱(3)内部设置有相互连通的内油路系统(7)； 所述动力涡轮(2)后方的排气管为分叉排气管(6)。 2.根据权利要求1所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，所述热补偿过渡装置(4)的补偿段(43)由具有弹性模量的不锈钢材料制成；所述热补偿过渡装置(4)为双层结构。 3.根据权利要求1所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，所述热补偿过渡装置(4)通过第一法兰(41)与燃气发生器(1)连接，所述热补偿过渡装置(4)通过第二法兰(42)与动力涡轮(2)连接。 4.根据权利要求1所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，所述悬臂支撑装置(5)包括第三法兰(51)，所述轴承座(24)通过第三法兰(51)安装在减速传动箱(3)上。 5.根据权利要求1所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，所述分叉排气管(6)的整体轮廓为圆滑流线型；所述分叉排气管(6)中左排气管(61)和右排气管(62)的当量扩张角均小于7°。 6.根据权利要求5所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，所述左排气管(61)的第一排气口(611)和右排气管(62)的第二排气口(621)分别设置有排气调节阀；所述左排气管(61)的第三排气口(612)和右排气管的第四排气口(622)分别连接有余热利用装置。 7.根据权利要求1所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，所述减速传动箱(3)上设置有进油口，所述内油路系统(7)包括位于减速传动箱(3)内壁上的第一油路通道(71)和位于轴承座(24)内部的第二油路通道(72)，所述第一油路通道(71)通过外置连接管(73)接入所述第二油路通道(72)内； 外部油站的油通过所述第一油路通道(71)进入，一路油对所述输入齿轮轴(31)的齿轮啮合面(28)进行润滑，所述齿轮啮合面(28)上的油回流入减速传动箱底壳(32)中； 另一路油通过所述第二油路通道(72)分配至第一喷油嘴(74)和第二喷油嘴(75)，所述第一喷油嘴(74)喷出的油对前轴承(22)进行润滑，所述第二喷油嘴(75)喷出的油对后轴承(23)进行润滑；所述轴承座(24)与减速传动箱底壳(32)之间设置有相贯通的第一回油口(76)，所述前轴承(22)和后轴承(23)经润滑后多余的油通过第一回油口(76)流入减速传动箱底壳(32)中； 所述减速传动箱底壳(32)上设置有第二回油口(77)，所述减速传动箱底壳(32)中的油通过第二回油口(77)进入外部油站。 8.根据权利要求7所述的一种MW级燃气轮机动力涡轮传动装置，其特征在于，外部油站内设置有回油泵，所述减速传动箱底壳(32)中的油通过回油泵回流进外部油站中。 9.一种如权利要求1～8任意一项所述的MW级燃气轮机动力涡轮传动装置的安装方法，其特征在于，所述安装方法包括以下步骤： S1：将所述热过渡补偿装置(4)的一端安装在燃气发生器(1)的后端，将所述热过渡补偿装置(4)的另一端安装在动力涡轮(2)上； S2：将动力涡轮(2)的涡轮轴(21)安装于减速传动箱(3)的输入齿轮轴(31)上，将涡轮轴(21)的前轴承(22)和后轴承(23)安装于轴承座(24)内，将轴承座(24)靠近后轴承(23)的一端安装在减速传动箱(3)上，将轴承座(24)靠近前轴承(22)的一端安装在转子组件上； S3：将外置连接管(73)的一端接入轴承座(24)内部的第二油路通道内，外置连接管(73)的另一端接入减速传动箱(3)内壁上的第一油路通道(71)内。