一种飞行中超速时发动机的调节方法
本发明公开了一种飞行中超速时发动机的调节方法，属于飞行控制技术领域；解决了飞行过程出现超速而导致的传动系统磨损、旋翼系统磨损、控制稳定性差甚至坠机的技术问题。本发明的调节方法包括如下步骤：S1：实时监测发动机转速，判断是否出现超速异常；如出现超速异常，则运行步骤S2；S2：降低发动机的进气门开度；S3：判断发动机转速是否可以正常下降；S4：如果发动机转速不能正常下降，则控制飞行器的发动机的前端的Z轴坐标变化，调整发动机与动力传输总成之间的打滑率。本发明的调节方法能提高飞行器的安全性，提高安全迫降以及完成特殊任务的可能性。
发明专利
CN202410417346.5
2024-04-07
CN118361323A
2024-07-18
F02C7/057(2006.01)
北京中航智科技有限公司
张学虎
100176 北京市大兴区北京经济技术开发区同济南路20号1幢1层
北京天达知识产权代理事务所有限公司
和欢庆
北京;11
1.一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：实时监测发动机转速，判断是否出现超速异常；如出现超速异常，则运行步骤S2； S2：降低发动机的进气门开度； S3：判断发动机转速是否可以正常下降； S4：如果发动机转速不能正常下降，则控制飞行器的发动机的前端的Z轴坐标变化，调整发动机与动力传输总成之间的打滑率。 2.根据权利要求1所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S1具体为：气门位置传感器实时监测气门位置并向飞控中心反馈，发动机转速传感器向飞控中心实时反馈发动机转速，如果在气门位置不变的同时发动机转速超过飞控中心内设的发动机额定输出转速5％，则飞控中心判定为出现超速异常。 3.根据权利要求1所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S2具体为： S21：飞控中心发送指令，控制进气门调节动力源驱动进气门阀片，以降低进气门开度； S22：气门位置传感器检测进气门阀片的位置信息，并反馈到飞控中心。 4.根据权利要求3所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S21中的降低进气门开度的方法为：控制进气门开度匀速下降。 5.根据权利要求1所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S3中，判断发动机转速是否可以正常下降具体包括：进气门开度降低10％-15％之后，判断发动机转速是否降低到发动机额定输出转速±5％范围之内，若是，则判定为发动机转速可以正常下降。 6.根据权利要求1所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S3中还包括：判断本次飞行任务是否为特殊任务。 7.根据权利要求6所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S3中的判断本次飞行任务是否为特殊任务具体为：飞控中心根据起飞时录入的信息判断此次飞行任务是否为特殊任务。 8.根据权利要求7所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，还包括步骤S5：若本次飞行任务为普通任务，则控制飞行器执行迫降程序。 9.根据权利要求8所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，若本次飞行任务为普通任务，且发动机转速不能正常下降，则在运行步骤S4之前，控制舵机总距减小。 10.根据权利要求8所述的一种飞行中超速时发动机的调节方法，其特征在于，步骤S5还包括：若本次飞行任务为特殊任务，则控制飞行器继续完成飞行任务。