提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法
本发明涉及提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，包含步骤：获取需求用电功率；计算高压发电机输入扭矩；高压发电机输入扭矩通过CAN总线报文发给ECU；判断是否接收到报文；解析报文，获取高压发电机输入扭矩；判断高压发电机输入扭矩是否满足预设合理范围；计算高压发电机消耗扭矩；获取其他附件扭矩；计算实际发动机总附件扭矩；将实际发动机总附件扭矩发送到CAN总线。本发明解决了由于高压发电机工作时导致的发动机附件扭矩获取不准的问题；避免了实际扭矩和总线扭矩差异过大而引起的发动机限扭和自动变速箱换挡控制问题，提高了整车驾驶舒适性。
发明专利
CN202410413093.4
2024-04-07
CN118407834A
2024-07-29
F02B77/08(2006.01)
东风康明斯发动机有限公司
付立斌;贾帅;康忠伟
441004 湖北省襄阳市高新区东风汽车大道9号
武汉开元知识产权代理有限公司
赵龙骧%杨威
湖北;42
1.一种提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于：包含以下步骤： S100.获取当前用电设备的需求用电功率； S200.计算得到高压发电机在高压发电机当前转速下，满足用电设备的用电功率所需的高压发电机输入扭矩； S300.所述高压发电机输入扭矩通过CAN总线报文发给ECU； S400.判断所述ECU是否接收到所述整车控制器VCU发送的所述高压发电机输入扭矩的报文；然后根据判断结果做出如下操作： 如果判断结果为所述ECU接收到所述整车控制器VCU发送的所述高压发电机输入扭矩的报文，则执行步骤S500； 如果判断结果为所述ECU未接收到所述整车控制器VCU发送的所述高压发电机输入扭矩的报文，则所述ECU报故障代码，并提示高压发电机输入扭矩信号丢失，所述高压发电机输入扭矩置0，然后执行步骤S800； S500.解析所述整车控制器VCU发送的所述高压发电机输入扭矩的报文，获取所述高压发电机输入扭矩； S600.所述ECU判断所述高压发电机输入扭矩是否满足预设合理范围；然后根据判断结果做出如下操作： 如果判断结果为所述高压发电机输入扭矩满足预设合理范围，则执行步骤S800； 如果判断结果为所述高压发电机输入扭矩不满足预设合理范围，则执行步骤S700； S700.所述ECU报故障代码，提示所述高压发电机输入扭矩超出正常工作范围；同时所述ECU将所述高压发电机输入扭矩置为当前发动机转速下的最大高压发电机输入扭矩，然后执行步骤S800； S800.获取预设轮系传动比，并计算高压发电机消耗扭矩； S900.获取包含风扇扭矩、空调压缩机扭矩、低压发电机扭矩的其他附件扭矩； S1000.将所述其他附件扭矩与所述高压发电机消耗扭矩求和，计算实际发动机总附件扭矩； S1100.将所述实际发动机总附件扭矩发送到所述CAN总线。 2.根据权利要求1所述的提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于： S800中所述高压发电机消耗扭矩按下式表达： TGen＝k×TIn 其中k用于表征预设的所述轮系传动比；TIn用于表征所述高压发电机输入扭矩，同时也表征所述整车控制器VCU通过所述CAN总线发送的高压发电机扭矩反馈值；TGen用于表征所述高压发电机消耗扭矩。 3.根据权利要求2所述的提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于： S1000中所述实际发动机总附件扭矩按下式表达： TACA＝TFan+TCon+TL+TGen 其中TFan用于表征所述风扇扭矩；TCon用于表征所述空调压缩机扭矩；TL用于表征所述低压发电机扭矩；TACA用于表征所述实际发动机总附件扭矩。 4.根据权利要求3所述的提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于： 所述风扇扭矩通过发动机转速和风扇开度标定得到； 所述空调压缩机扭矩和所述低压发电机扭矩通过转速-扭矩曲线进行标定得到。 5.根据权利要求4所述的提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于： 所述CAN总线根据接收到所述实际发动机总附件扭矩，计算发动机的飞轮端扭矩。 6.根据权利要求5所述的提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于： 所述飞轮端扭矩按下式表达： TBrake＝TNet-TACA 其中TNet用于表征发动机净扭矩；TBrake用于表征所述飞轮端扭矩。 7.根据权利要求6所述的提高电控柴油机附件扭矩精度的控制方法，其特征在于： 所述发动机净扭矩按下式表达： TNet＝TIndicated-(TPumping+TFriction) 其中TIndicated用于表征指示扭矩；TPumping用于表征泵气扭矩；TFriction用于表征摩擦扭矩。