一种发动机瞬态工况的控制方法及相关装置
本申请公开了一种发动机瞬态工况的控制方法及相关装置，通过设置多个目标参数和每个目标参数对应的阈值判断条件，可以准确识别发动机的瞬态工况，进而及时调整发动机的空燃比和点火角，避免发动机处于瞬态工况下出现事故问题。
发明专利
CN202410264429.5
2024-03-07
CN118361328A
2024-07-18
F02D41/14(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
庞传彬;李天琪;潘永传;李玉帅;姜国顺
261001 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京同达信恒知识产权代理有限公司
雷航
山东;37
1.一种发动机瞬态工况的控制方法，其特征在于，所述方法包括： 若预设的多个目标参数满足各自对应的阈值判断条件，则确定所述发动机处于瞬态工况；其中所述多个目标参数至少包括所述发动机当前时刻的转速、所述发动机当前时刻负载的压力值、所述发动机当前时刻的节气门开度； 将所述发动机处于稳态工况下的空燃比和点火角，按照各自设定的斜率调整，得到所述发动机处于瞬态工况下的空燃比和点火角，以使所述发动机按照调整后的空燃比和调整后的点火角在瞬态工况下运行。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述发动机处于瞬态工况之前，所述方法还包括： 所述发动机的空燃比处于空燃比闭环状态、且所述发动机处于非倒拖状态。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个目标参数包括所述发动机当前时刻的转速时，所述发动机当前时刻的转速的阈值判断条件为所述发动机当前时刻的转速与设定转速之间差值的绝对值不小于第一阈值；所述确定所述发动机处于瞬态工况，包括： 若所述发动机当前时刻的转速与设定转速之间的差值为正数，且所述差值的绝对值不小于所述第一阈值，则所述发动机处于瞬态加载工况； 若所述发动机当前时刻的转速与设定转速之间的差值为负数，且所述差值的绝对值不小于所述第一阈值，则所述发动机处于瞬态减载工况。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述发动机处于瞬态加载工况时，所述将所述发动机处于稳态工况下的空燃比和点火角，按照各自设定的斜率调整，得到所述发动机处于瞬态工况下的空燃比和点火角，包括： 将所述发动机处于稳态工况下的空燃比和点火角，按照各自设定的第一斜率调整，得到所述发动机处于瞬态加载工况下的第一空燃比和第一点火角； 所述发动机处于瞬态减载工况时，所述将所述发动机处于稳态工况下的空燃比和点火角，按照各自设定的斜率调整，得到所述发动机处于瞬态工况下的空燃比和点火角，包括： 将所述发动机处于稳态工况下的空燃比和点火角，按照各自设定的第二斜率调整，得到所述发动机处于瞬态减载工况下的第二空燃比和第二点火角。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个目标参数包括所述发动机当前时刻负载的压力值、所述发动机当前时刻的节气门开度时，所述发动机当前时刻负载的压力值的阈值判断条件为所述发动机当前时刻负载的压力值与设定压力值之间的差值不小于第二阈值；所述发动机当前时刻的节气门开度的阈值判断条件为节气门开度变化率不小于第三阈值，所述节气门开度变化率是根据第一差值与当前时刻的前一时刻的节气门开度的商确定的，所述第一差值是所述发动机当前时刻的节气门开度与当前时刻的前一时刻的节气门开度之间的差值确定的。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述多个目标参数还包括所述发动机的转速率，所述发动机的转速率的阈值判断条件为转速率不小于第四阈值，所述转速率是根据第二差值与当前时刻的前一时刻的转速的商确定的，所述第二差值是所述发动机当前时刻的转速与当前时刻的前一时刻的转速之间的差值确定的。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 若存在所述多个目标参数中的任一目标参数不满足其对应的阈值判断条件，则确定所述发动机处于稳态工况。 8.一种发动机瞬态工况的控制装置，其特征在于，所述装置包括： 工况确定模块，用于若预设的多个目标参数满足各自对应的阈值判断条件，则确定所述发动机处于瞬态工况；其中所述多个目标参数至少包括所述发动机当前时刻的转速、所述发动机当前时刻负载的压力值、所述发动机当前时刻的节气门开度； 调整模块，用于将所述发动机处于稳态工况下的空燃比和点火角，按照各自设定的斜率调整，得到所述发动机处于瞬态工况下的空燃比和点火角，以使所述发动机按照调整后的空燃比和调整后的点火角在瞬态工况下运行。 9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器和收发器，其中： 所述收发器，用于收发发动机的多个目标参数运行数据； 所述处理器，与存储器耦合，用于调用所述存储器中的程序使得所述电子设备执行如权利要求1-7任一项所述的方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：计算机程序指令，当所述计算机程序指令由计算机执行时，处理器执行如权利要求1-7任一项所述的方法。