发动机及推力反向器

摘要：

公开了一种发动机中的推力反向器，包括配置为在第一方向上引导气体以产生反向推力的第一反向器部分。推力反向器还包括配置为在不同于第一方向的第二方向上引导气体的第二反向器部分。第二反向器部分位于第一反向器部分的上游或下游。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202410129407.8

申请日期：2024-01-29

公开/公告号：CN118407854A

公开/公告日：2024-07-29

主分类号：F02K1/64(2006.01)

申请/专利权人:波音公司

发明/设计人:陈·查克;布赖恩·S·科尼盖

主申请人地址:美国弗吉尼亚州

专利代理机构:北京康信知识产权代理有限责任公司

代理人:王侠

国别省市代码:美国;US

权利要求：

1.一种发动机(120A)中的推力反向器(130A)，所述推力反向器(130A)包括： 第一反向器部分(260)，配置为在第一方向(140)上引导气体以产生反向推力；以及 第二反向器部分(270)，配置为在不同于所述第一方向(140)的第二方向(146)上引导气体，其中所述第二反向器部分(270)在所述第一反向器部分(260)的上游或下游。 2.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，所述第二反向器部分(270)定位成相对于发动机中心轴线(126)从所述第一反向器部分(260)径向向内或径向向外。 3.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，所述第一方向(140)是向前方向，并且其中所述第二方向(146)是相对于发动机中心轴线(126)的周向方向。 4.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，当所述推力反向器(130A)从收起状态致动到展开状态时，所述第一反向器部分(260)保持静止。 5.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，当所述推力反向器(130A)从收起状态致动到展开状态时，所述第二反向器部分(270)保持轴向静止。 6.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，在第二方向(146)上引导气体使得气体被引导远离飞机(100)的机身(110)、所述飞机(100)的机翼(116A)或所述机身和所述机翼两者。 7.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，所述第一反向器部分(260)不在所述第二方向(146)上引导气体。 8.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，所述第二反向器部分(270)不在所述第一方向(140)上引导气体。 9.根据权利要求1所述的推力反向器，其中，所述第二反向器部分(270)包括相对于发动机中心轴线(126)在周向上彼此偏置的多个百叶挡板(510)。 10.根据权利要求9所述的推力反向器，其中，所述百叶挡板(510)各自具有延伸穿过其中的百叶挡板中心轴线(512)，并且其中，当所述推力反向器(130A)从收起状态致动到展开状态时，所述百叶挡板(510)中的每个百叶挡板绕其相应的百叶挡板中心轴线(512)旋转。 11.一种飞机(100)上的发动机(120A)，所述发动机包括： 推力反向器(130A)，配置为从收起状态致动至展开状态，其中，当所述飞机(100)飞行时，所述推力反向器(130A)处于收起状态，其中，所述推力反向器(130A)在所述飞机(100)着陆之后从所述收起状态致动至所述展开状态，并且其中，所述推力反向器(130A)包括： 第一反向器部分(260)，其中，当所述推力反向器(130A)处于展开状态时，空气和排气流动通过所述第一反向器部分(260)，其中，所述第一反向器部分(260)使空气和排气至少部分地转向到向前方向(140)以产生反向推力，其中，所述第一反向器部分(260)不使空气和排气转向到相对于发动机中心轴线(126)的周向方向(146)，并且其中，当所述推力反向器(130A)从所述收起状态致动到所述展开状态时，所述第一反向器部分(260)保持静止；以及 第二反向器部分(270)，从所述第一反向器部分(260)径向向外定位，其中，当所述推力反向器(130A)处于所述展开状态时，空气和排气流动通过所述第二反向器部分(270)，其中，所述第二反向器部分(270)使空气和排气至少部分地转向到相对于所述发动机中心轴线(126)的所述周向方向(146)，使得空气和排气被引导远离所述飞机的机身(110)和机翼(116A)，其中，所述第二反向器部分(270)不使空气和排气转向到所述向前方向(140)，其中，当所述推力反向器(130A)从所述收起状态致动到所述展开状态时，所述第二反向器部分(270)保持轴向静止，其中，所述第二反向器部分(270)包括围绕所述发动机中心轴线(126)在周向上彼此偏置的多个百叶挡板(510)，其中，所述百叶挡板(510)各自具有延伸穿过其中的百叶挡板中心轴线(512)，并且其中，当所述推力反向器(130A)从所述收起状态致动到所述展开状态时，所述百叶挡板(510)中的每个百叶挡板绕其相应的百叶挡板中心轴线(512)旋转。 12.根据权利要求11所述的发动机，其中，当所述推力反向器(130A)致动从所述收起状态至所述展开状态时，所述第二反向器部分(270)的径向厚度增加，并且其中，当推力反向器(130A)从所述收起状态致动到展开状态时，每两个相邻的所述百叶挡板(510)之间的周向间隙增加。 13.根据权利要求11所述的发动机，其中，所述推力反向器(130A)还包括阻挡门(250)，所述阻挡门配置成从第一位置致动至第二位置，其中，当所述推力反向器(130A)处于收起状态时，所述阻挡门(250)处于所述第一位置，其中，当所述推力反向器(130A)从所述收起状态致动到所述展开状态时，所述阻挡门(250)致动到所述第二位置，其中，在所述第一位置中的所述阻挡门(250)允许空气和排气经由第一出口(122)流出所述发动机(120A)，其中，在所述第二位置中的所述阻挡门(250)使空气和排气的至少一部分转向，以使得空气和排气经由第二出口(124)流出所述发动机(120A)，并且其中，所述第一出口(122)位于所述第二出口(124)的后面。 14.根据权利要求11所述的发动机，还包括第三反向器部分(280)，其中，所述第一反向器部分(260)沿径向定位在所述第二反向器部分和所述第三反向器部分(270，280)之间，其中当所述推力反向器(130A)处于展开状态时，空气和排气流动通过所述第三反向器部分(280)，并且其中，所述第三反向器部分(280)使空气和排气至少部分地转向到相对于所述发动机中心轴线(126)的所述周向方向(146)，使得空气和排气被引导远离所述飞机(100)的所述机身(110)和所述机翼(116A)。 15.根据权利要求11所述的发动机，其中，所述第一反向器部分(260)和所述第二反向器部分(270)中的至少一个的长度是所述发动机(120A)的长度的约10％至约30％。 16.一种用于将发动机(120A)中的推力反向器(130A)从收起状态致动到展开状态的方法(600)，所述方法包括： 将阻挡门(250)从第一位置致动到第二位置，其中在所述第一位置中的所述阻挡门(250)允许气体经由第一出口(122)离开所述发动机(120A)，其中，在所述第二位置中的所述阻挡门(250)使气体的至少一部分转向，以使得所述气体的转向部分流动通过所述推力反向器(130A)并且经由第二出口(124)离开所述发动机(120A)，其中，所述推力反向器(130A)的第一反向器部分(260)在第一方向(140)上引导所述气体的所述转向部分以产生反向推力，其中，所述推力反向器(130A)的第二反向器部分(270)在与所述第一方向(140)不同的第二方向(146)上引导所述气体的所述转向部分，并且其中，所述第二反向器部分(270)在所述第一反向器部分(260)的上游或下游。 17.根据权利要求16所述的方法，还包括将所述第二反向器部分(270)从第一位置致动到第二位置。 18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述第二反向器部分(270)包括多个百叶挡板(510)，并且其中，将所述第二反向器部分(270)从第一位置致动至第二位置包括：使所述百叶挡板(510)围绕百叶挡板中心轴线(512)旋转，以使所述百叶挡板(510)在所述第二方向(146)上引导所述气体的所述转向部分。 19.根据权利要求18所述的方法，其中，在所述第二反向器部分的第一位置中，所述百叶挡板(510)不在所述第二方向(146)上引导所述气体的所述转向部分。 20.根据权利要求18所述的方法，其中所述第一反向器部分(260)未被配置为致动。