一种发动机引气的高效利用系统

摘要：

本实用新型属于机电领域，具体涉及一种发动机引气的高效利用系统。包括：包括热电转换装置(1)、可调进气门(2)、温控系统(3)、散热器(4)、空气涡轮(5)、涡轮发电机(6)、蓄电池(7)，在不改变引气管路位置和形状的情况下，充分利用发动机引气的高压高温进行电能储备，同时在不影响电子设备等散热需求设备的正常工作情况下，减少热沉使用，达到能源利用效率最大化。

专利类型：实用新型

申请/专利号：CN202323296506.5

申请日期：2023-12-03

公开/公告号：CN221400724U

公开/公告日：2024-07-22

主分类号：F02C6/18(2006.01)

申请/专利权人:中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所

发明/设计人:陶瑜华;朱晓丹;陈川;薛龙献;刘永绩;吴建军

主申请人地址:610091 四川省成都市青羊区日月大道1610号成都飞机设计研究所计划发展部

专利代理机构:中国航空专利中心

代理人:温慧娟

国别省市代码:四川;51

权利要求：

1.一种发动机引气的高效利用系统，其特征在于，包括：包括热电转换装置(1)、可调进气门(2)、温控系统(3)、散热器(4)、空气涡轮(5)、涡轮发电机(6)、蓄电池(7)，其中，热电转换装置(1)安装在发动机压气机的引气管路附近，转换装置(1)的热端紧贴引气管路，转换装置(1)冷端与引气管路隔离；转换装置(1)与蓄电池(7)电连接用于对转换装置(1)充电；可调进气门(2)安装在引气管道上，位于热电转换装置1位置之后，其具有1个进口、2个出口、其中，出口A与散热器(4)入口管路连接，出口B通过三通接头与散热器(4)出口端管路和空气涡轮(5)进口端管路连接；可调进气门(2)电气接口连接温控系统；可调进气门(2)的进口连接发动机压气机的引气管路；可调进气门(2)的阀门开度根据温度信号和散热需求设备的温度门限值确定；空气涡轮(5)出口端输出低温常压空气用于对散热需求设备散热；空气涡轮(5)与涡轮发电机(6)通过轴承连接用于带动涡轮发电机(6)发电；涡轮发电机(6)与蓄电池(7)电连接用于为蓄电池(7)充电。 2.根据权利要求1所述的发动机引气的高效利用系统，其特征在于，热电转换装置(1)的热端紧贴引气管路金属外壁。 3.根据权利要求1所述的发动机引气的高效利用系统，其特征在于，热电转换装置(1)的热端集成在高温空气导管上。 4.根据权利要求1所述的发动机引气的高效利用系统，其特征在于，可调进气门(2)为流量控制阀。 5.根据权利要求1所述的发动机引气的高效利用系统，其特征在于，可调进气门(2)的出口B通过三通接头与散热器(4)出口端管路和空气涡轮(5)进口端管路连接。 6.根据权利要求1所述的发动机引气的高效利用系统，其特征在于，温控系统(3)的电气接口与感应散热需求设备温度的传感器连接。