发动机缸体、发动机、混动总成及车辆
本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机、混动总成及车辆，其中，发动机缸体包括本体，本体的一侧设有第一悬置安装点和多个第一支架点，本体的另一侧设有第二悬置安装点和多个第二支架点，两个第一法兰面，两个第二法兰面，多个第一加强件，第一加强件设于本体的一侧和/或另一侧表面，每个第一加强件的第一端分别与第一支架点或第二支架点连接，每个第一加强件的另一端分别与靠近的第一法兰面或第二法兰面连接。根据本实用新型的发动机缸体，在第一加强件与第一法兰面、第二法兰面的配合下，有效提升发动机缸体的结构强度以及整体模态。
实用新型
CN202323088812.X
2023-11-14
CN221462424U
2024-08-01
F02F1/18(2006.01)
比亚迪股份有限公司%比亚迪汽车工业有限公司
潘世翼;姜广梅;李娟;钟鹏松;李紫帝
518118 广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号;
北京博雅睿泉专利代理事务所(特殊普通合伙)
蔡兴兵
广东;44
1.一种发动机缸体，其特征在于，包括： 本体(10)， 法兰面，所述法兰面设于所述本体(10)； 支架点，所述支架点设于所述本体(10)的一侧和/或另一侧表面，所述支架点被构造成适于连接悬置支架，所述支架点包括多个第一支架点(12)和多个第二支架点(14)，多个所述第一支架点(12)设于所述本体(10)的一侧，多个所述第二支架点(14)设于所述本体(10)的另一侧； 第一加强件(40)，所述第一加强件(40)设于所述本体(10)的一侧和/或另一侧表面，所述第一加强件(40)的一端与所述法兰面连接，所述第一加强件(40)的另一端与所述支架点连接； 多个第二加强件(50)，多个所述第二加强件(50)设于所述本体(10)的外表面，每个所述第二加强件(50)分别连接相邻的两个所述第一支架点(12)或所述第二支架点(14)，至少一个所述第二加强件(50)与所述第一加强件(40)相交。 2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述法兰面包括： 两个第一法兰面(20)，两个所述第一法兰面(20)设于所述本体(10)的相对两端； 两个第二法兰面(30)，两个所述第二法兰面(30)设于所述本体(10)相对两端。 3.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，所述本体(10)具有依次连接的第一端、第二端、第三端和第四端，且所述第一端与所述第四端连接，所述第一端与所述第三端相对设置，所述第二端与所述第四端相对设置，所述本体(10)的一侧表面位于所述第一端、所述第二端、所述第三端以及所述第四端的同一侧，所述本体(10)的另一侧表面位于所述第一端、所述第二端、所述第三端以及所述第四端的另一侧， 其中，一个所述第一法兰面(20)设于所述本体(10)的所述第一端，另一个所述第一法兰面(20)设于所述本体(10)的所述第三端； 一个所述第二法兰面(30)设于所述本体(10)的所述第二端，另一个所述第二法兰面(30)设于所述本体(10)的所述第四端。 4.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，位于所述本体(10)一侧的多个所述第一加强件(40)与多个所述第二加强件(50)配合限定出至少一个稳定单元(15)，所述稳定单元(15)形成为三角形结构。 5.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述第二支架点(14)包括设于所述本体(10)的一侧中部的支架点R1和支架点R2，连接所述支架点R1和所述支架点R2的所述第二加强件(50)沿第一直线延伸，与所述支架点R1或所述支架点R2相连的所述第一加强件(40)的至少一部分沿所述第一直线延伸。 6.根据权利要求5所述的发动机缸体，其特征在于，与所述支架点R1连接的相邻两个所述第一加强件(40)之间形成第一夹角，所述第一夹角的角度范围为28°至38°，与所述支架点R2连接的相邻两个所述第一加强件(40)之间形成第二夹角，所述第二夹角的角度范围为23°至33°。 7.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，还包括： 多个第三加强件(60)，每个所述第三加强件(60)分别沿第一方向延伸，每个所述第三加强件(60)连接两个所述第一法兰面(20)。 8.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，还包括： 多个第四加强件(70)，每个所述第四加强件(70)分别沿第二方向延伸，每个所述第四加强件(70)连接两个所述第二法兰面(30)。 9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的发动机缸体。 10.一种混动总成，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的发动机缸体。 11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机或权利要求10所述的混动总成。