多模式动力可调系统
本实用新型是有关于一种多模式动力可调系统，使用于一具有一车架的车辆上，车辆包括一引擎、一引擎控制单元、一机械节流阀体以及一油门把手总成，引擎控制单元电连接引擎，机械节流阀体电连接引擎控制单元，油门把手总成以一油门线连接机械节流阀体，可控制机械节流阀体的开启角度，并将油门开度信息回传至引擎控制单元。其中，油门把手总成或机械节流阀体设有一油门止挡机构，用以限制机械节流阀体的最大油门开度，并根据最大油门开度的不同，设定出不同的油门调整模式。由此，本实用新型通过使用传统的机械节流阀体，使得在传统喷射系统的架构上可实现多模式动力功能，以降低成本开销及研发时间。
实用新型
CN202322240688.8
2023-08-21
CN220302221U
2024-01-05
F02D11/02(2006.01)
三阳工业股份有限公司
徐敬钧;潘冠佑;余均哲
中国台湾新竹市新丰乡上坑村二邻坑子口一八四号
中国商标专利事务所有限公司
张立晶
中国台湾;71
1.一种多模式动力可调系统，使用于一具有一车架的车辆上，其特征在于，该车辆包括一引擎、一引擎控制单元、一机械节流阀体以及一油门把手总成，该引擎控制单元电连接该引擎，该机械节流阀体电连接该引擎控制单元，该油门把手总成以一油门线连接该机械节流阀体，可控制该机械节流阀体的开启角度，并将油门开度信息回传至该引擎控制单元； 其中，该油门把手总成或该机械节流阀体设有一油门止挡机构，用以限制该机械节流阀体的最大油门开度，并根据最大油门开度的不同，设定出不同的油门调整模式。 2.如权利要求1所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该油门把手总成包括一油门座、一油门把手以及一油门转盘，该油门座组设于该车架上，该油门把手套设于该车架上，该油门转盘连接该油门把手。 3.如权利要求2所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该油门止挡机构组设于该油门把手总成的该油门座上。 4.如权利要求3所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该油门止挡机构包括一止挡座、一止挡件、一支承件以及一弹簧，该止挡座组设于该油门座上，该止挡件具有一导引槽、一抵推部以及一止挡部，穿设于该止挡座中，该支承件组设于该止挡座上且穿设于该导引槽中，该弹簧套设于该止挡件上且位于该抵推部与该支承件之间。 5.如权利要求4所述的多模式动力可调系统，其特征在于，当使用者按压该抵推部使该止挡部凸伸于该油门座中时，可用以止挡该油门转盘转动，以限制该机械节流阀体的最大油门开度。 6.如权利要求1至权利要求5任一项所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该油门调整模式包括一动力模式以及一正常模式。 7.如权利要求6所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该油门调整模式还包括一雨天模式。 8.如权利要求6所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该动力模式的油门开度为100％，该正常模式的油门开度为60％。 9.如权利要求7所述的多模式动力可调系统，其特征在于，该雨天模式的油门开度为30％。