气缸盖、发动机及车辆
本申请提供了一种气缸盖、发动机及车辆，本实用新型涉及发动机技术领域，该气缸盖包括：第一冷却水套、第二冷却水套和第三冷却水套，第一冷却水套设于气缸盖内，第一冷却水套具有介质进口通道，第二冷却水套和第三冷却水套均设于气缸盖内，第二冷却水套与第一冷却水套连通，第三冷却水套与第二冷却水套连通，第三冷却水套具有第一介质出口通道和多个第二介质出口通道，第一介质出口通道与进气侧的气缸体水套连通，多个第二介质出口通道均与排气侧的气缸体水套连通。由此，使得第一介质出口通道实现了的降压损作用，有利于提高流入气缸体水套的流量，使得气缸盖中的换热介质更容易流入气缸体水套，大大提高了冷却效率。
实用新型
CN202322183975.X
2023-08-14
CN220395843U
2024-01-26
F02F1/36(2006.01)
长城汽车股份有限公司
孙学伟;胡佳佳;于鹏飞
071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
魏宇晴
河北;13
1.一种气缸盖(100)，其特征在于，包括： 第一冷却水套(1)，所述第一冷却水套(1)设于所述气缸盖(100)内，所述第一冷却水套(1)具有介质进口通道(111)； 第二冷却水套(2)和第三冷却水套(3)，所述第二冷却水套(2)和所述第三冷却水套(3)均设于所述气缸盖(100)内，所述第二冷却水套(2)与所述第一冷却水套(1)连通，所述第三冷却水套(3)与所述第二冷却水套(2)连通，所述第三冷却水套(3)具有第一介质出口通道(31)和多个第二介质出口通道(32)； 所述第一介质出口通道(31)与进气侧的气缸体水套连通，多个所述第二介质出口通道(32)均与排气侧的气缸体水套连通。 2.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，多个所述第二介质出口通道(32)均为圆柱孔，且每个所述第二介质出口通道(32)具有相同的横截面积。 3.根据权利要求2所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述第一介质出口通道(31)的横截面积为A，所述第二介质出口通道(32)的横截面积为B，满足关系式：A＝3.6*n*B，其中，n为第二介质出口通道(32)的个数。 4.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述第一冷却水套(1)具有第三介质出口通道(12)，所述第三介质出口通道(12)适于流出换热介质且与所述气缸体水套连通。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述第一冷却水套(1)包括多个冷却子水套(11)，多个所述冷却子水套(11)依次连通，且每个所述冷却子水套(11)均与所述气缸盖(100)内的相应的燃烧室相对。 6.根据权利要求5所述的气缸盖(100)，其特征在于，每个所述冷却子水套(11)均包括所述介质进口通道(111)，所述介质进口通道(111)位于所述燃烧室的进气侧。 7.根据权利要求6所述的气缸盖(100)，其特征在于，每个所述冷却子水套(11)均包括第一避让区域(112)、第二避让区域(113)和第三避让区域(114)，所述第一避让区域(112)与所述燃烧室的进气口相对，所述第二避让区域(113)与所述燃烧室的点火装置相对，所述第三避让区域(114)与所述燃烧室的排气口相对。 8.根据权利要求7所述的气缸盖(100)，其特征在于，每个所述冷却子水套(11)均形成有分流孔(115)，所述分流孔(115)与所述第一避让区域(112)、所述第二避让区域(113)和所述第三避让区域(114)均邻接且间隔开，所述分流孔(115)与所述第一避让区域(112)间、所述分流孔(115)与所述第二避让区域(113)间、所述分流孔(115)与所述第三避让区域(114)间均形成介质流道(116)，所述介质流道(116)适于与所述介质进口通道(111)连通。 9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的气缸盖(100)。 10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。