发动机的控制方法、装置、车辆及车载终端
本申请实施例适用于汽车技术领域，提供了一种发动机的控制方法、装置、车辆及车载终端，所述方法包括：若在车辆的第一运行模式下获取的发动机信息满足预设的调整条件，则获取所述车辆的第一能源信息；所述第一运行模式下的动力源包括新能源动力系统提供的动力源和燃油动力系统提供的动力源；基于所述第一能源信息和所述发动机信息，确定发动机的参数修正值；所述参数修正值包括目标转速修正值和目标扭矩值；基于所述目标输出值控制所述发动机运行。通过本实施例提供的方法，车载终端可以根据第一能源信息和发动机信息调整发动机的输出扭矩和输出转速以提高发动机在极端工况下的热效率。
发明专利
CN202311832731.8
2023-12-28
CN117536724A
2024-02-09
F02D41/14(2006.01)
长城汽车股份有限公司
姜苏;王继荣
071000 河北省保定市莲池区朝阳南大街2266号
深圳中一联合知识产权代理有限公司
沈智健
河北;13
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括： 若在车辆的第一运行模式下获取的发动机信息满足预设的调整条件，则获取所述车辆的第一能源信息；所述第一运行模式下的动力源包括新能源动力系统提供的动力源和燃油动力系统提供的动力源；所述第一能源信息为所述新能源动力系统对应的能源信息； 基于所述第一能源信息和所述发动机信息，确定发动机的目标输出值；所述目标输出值包括目标转速值和目标扭矩值； 基于所述目标输出值控制所述发动机运行。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机信息包括所述发动机的进气温度；所述第一能源信息包括所述新能源动力系统的剩余电量和期望剩余电量； 所述基于所述第一能源信息和所述发动机信息，确定发动机的目标输出值，包括： 将所述进气温度和所述车辆的行驶速度输入至转速调整算法中，确定第一转速值； 将所述剩余电量和所述期望剩余电量输入至第一调整系数算法中，确定转速调整系数； 基于所述第一转速值和所述转速调整系数，确定所述目标转速值。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机信息包括所述发动机的进气温度；所述第一能源信息包括所述新能源动力系统的剩余电量和期望剩余电量； 所述基于所述第一能源信息和所述发动机信息，确定发动机的目标输出值，包括： 将所述进气温度和所述发动机的目标转速值输入至扭矩调整算法中，确定第一扭矩值； 将所述剩余电量输入至第二调整系数算法中，确定第一扭矩调整系数； 将电量差值和总需求功率输入至第三调整系数算法中，确定第二扭矩调整系数；所述电量差值为所述剩余电量和所述期望剩余电量之间的差值； 基于所述第一扭矩值、所述第一扭矩调整系数和所述第二扭矩调整系数，确定所述目标扭矩值。 4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，在所述基于所述目标输出值控制所述发动机之前，包括： 若所述发动机的进气温度大于或等于第一温度阈值，则基于所述车辆当前状态下的驾驶模式确定开度阈值； 若任一时刻加速踏板的实际开度值小于所述开度阈值，则将所述任一时刻所述发动机的实际输出转速和电量差值输入至扭矩阈值算法，确定扭矩上限值；所述电量差值为所述车辆的剩余电量和期望剩余电量之间的差值； 若所述实际开度值大于或等于所述开度阈值，则将预设的额定上限值作为所述扭矩上限值。 5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，在所述基于所述目标输出值控制所述发动机之前，包括： 将所述车辆当前状态下的行驶速度和加速踏板的实际开度值输入至约束值算法中，确定初始上限值； 基于所述初始上限值和至少一个约束系数确定转速上限值。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述约束系数包括第一约束系数、第二约束系数、第三约束系数、第四约束系数、第五约束系数和第六约束系数；所述第一约束系数由所述新能源动力系统的剩余电量和所述发动机的水温值确定而成；所述第二约束系数由所述车辆当前状态下的驾驶模式确定而成；所述第三约束系数由所述车辆当前环境下的气压值确定而成；所述第四约束系数由所述剩余电量和所述新能源动力系统的电池温度值确定而成；所述第五约束系数由所述车辆当前状态下的行驶速度和所述车辆当前环境下的坡度值确定而成；所述第六约束系数由所述新能源动力系统的额定可用功率确定而成。 7.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述发动机信息包括所述发动机的进气温度； 所述若在车辆的第一运行模式下获取的发动机信息满足预设的调整条件，则获取所述车辆的第一能源信息，包括： 在车辆的行驶状态下，若所述进气温度大于或等于预设的第二温度阈值，则获取所述新能源动力系统的剩余电量和期望剩余电量。 8.一种发动机的控制装置，其特征在于，包括： 信息获取模块，用于若在车辆的第一运行模式下获取的发动机信息满足预设的调整条件，则获取所述车辆的第一能源信息；所述第一运行模式下的动力源包括新能源动力系统提供的动力源和燃油动力系统提供的动力源；所述第一能源信息为所述新能源动力系统对应的能源信息； 修正值确定模块，用于基于所述第一能源信息和所述发动机信息，确定发动机的目标输出值；所述目标输出值包括目标输出转速和目标输出扭矩目标扭矩值； 调整模块，用于基于所述目标输出值控制所述发动机。 9.一种车辆，其特征在于，包括新能源动力系统、燃油动力系统和车载终端；所述新能源动力系统的第一信号输出端口、所述燃油动力系统的第二信号输出端口分别与所述车载终端的第一信号输入端口相连；所述车载终端的第三信号输出端口与所述燃油动力系统的第二信号输出端口相连； 所述新能源动力系统，用于向所述车辆提供动力源，并向所述车载终端发送所述新能源动力系统的第一能源信息； 所述车载终端，用于在所述车辆的第一运行模式下获取发动机信息和所述第一能源信息，并根据所述发动机信息和所述第一能源信息执行如权利要求1-7任一项所述的发动机的控制方法；所述第一运行模式下的动力源包括新能源动力系统提供的动力源和燃油动力系统提供的动力源； 所述燃油动力系统，用于向所述车辆提供动力源；还用于向所述车载终端发送所述发动机信息，并根据车载终端发送的指令调整发动机。 10.一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任一项所述的发动机的控制方法。