一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路及装置
本发明公开了一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路及装置，电路板通过支撑件由紧固件固定在设备盖板上，设备盖板构成设备外壳，外壳上固定有设备支架，可以与飞机机体相连。电路板所引出的插头固定在设备外壳一侧，与飞机机上线缆相连。电路板内部构造主要由继电器、二极管、连接器、电线等构成。通过电路设计，可以实现空地继电器和低油压控制、点火与阀门控制、起动互锁、排气温度补偿、发电机互锁、燃油控制、起动警告、回桨泵控制、告警等功能。本发动机起动逻辑控制装置还可以根据需要进行调整，也可以应用在其他通用飞机上。具有良好的适应性，便于使用，维护性好。
发明专利
CN202311812509.1
2023-12-27
CN117588315A
2024-02-23
F02C9/00(2006.01)
石家庄飞机工业有限责任公司
杨瑞赓;王嘉为;孙璐;周佳璇;肖芬
051430 河北省石家庄市栾城区窦妪镇衡井路99号
石家庄新世纪专利商标事务所有限公司
王利航
河北;13
1.一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，包括：多个连接器、继电器和二极管； 连接器J1的引脚1通过继电器K4和继电器K1与连接器J2的引脚1连接，引脚2通过继电器K4和连接器J1的引脚22连接，引脚3与二极管D9的负极连接，二极管D9的正极与连接器J2的引脚10连接，引脚4通过继电器K3与连接器J1的引脚9连接，引脚5通过继电器K1与连接器J1的引脚13连接，引脚6通过继电器K2与连接器J1的引脚23和引脚24连接，引脚7通过继电器K4与连接器J1的引脚12连接，引脚7通过继电器K1与连接器J1的引脚9连接，引脚7通过与二极管D3的正极连接，二极管D3的负极与连接器J2的引脚11连接，引脚10与二极管D8的正极连接，二极管D8的负极与连接器J1的引脚8连接，引脚11通过继电器K4、继电器K3和连接器J1的引脚16连接，引脚14通过继电器K6与连接器J1的引脚16连接，引脚15通过继电器K5与连接器J1的引脚16连接，引脚17通过继电器K6与连接器J1的引脚18连接，引脚19通过继电器K6与连接器J1的引脚25连接，引脚20通过继电器K5与连接器J1的引脚21连接； 连接器J2的引脚1通过继电器K3、继电器K1与连接器J1的引脚9连接，引脚1通过继电器K3与二极管D5的正极连接，二极管D5的负极通过继电器K6与连接器J2的引脚1连接，引脚1通过继电器K3与二极管D6的正极连接，二极管D6的负极通过继电器K6与连接器J2的引脚1连接，引脚2与二极管D11的正极连接，二极管D11的负极与连接器J1的引脚8连接，引脚3通过继电器K7与连接器J2的引脚4连接，引脚3通过继电器K7与连接器J2的引脚9连接，引脚5通过继电器K7与连接器J2的引脚6连接，引脚7通过继电器K4与二极管D10的正极连接，二极管D10的负极与连接器J1的引脚8连接，引脚8通过继电器K3与二极管D7的正极连接，二极管D7的负极与连接器J2的引脚1连接，引脚12与二极管D4的正极连接，二极管D4的负极与连接器J2的引脚11连接，引脚13与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与连接器J2的引脚15连接，引脚14与二极管D2的正极连接，二极管D2的负极与连接器J2的引脚14连接； 连接器J3的引脚1通过继电器K2与连接器J2的引脚2和引脚3连接。 2.根据权利要求1所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，所述继电器K1为点火/起动继电器，所述继电器K2为点火/控制继电器，所述继电器K3为手动起动继电器，所述继电器K4为空中/地面继电器，所述继电器K5为10-60％转速继电器，所述继电器K6为60％转速继电器，所述继电器K7为发电机连锁继电器。 3.根据权利要求1所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，控制电路还包括报警电路，具体的： 连接器J4的引脚1与供电源V1连接，引脚1通过保险丝F1、电阻R2与三极管Q1的集电极连接，三极管Q1的发射极通过电阻R3接地，引脚1通过保险丝F1、电阻R5与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的发射极与连接器J4的引脚3连接，三极管Q1的发射极通过电阻R4与三极管Q2的基极连接，三极管Q1的基极通过电阻R1与连接器J4的引脚8连接，引脚5接地。 4.根据权利要求1所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，所述连接器J1的引脚1连接反桨泵控制，引脚2连接空地传感器，引脚3连接燃油压力开关，引脚4连接SRL传感器，引脚5连接为基本阀，引脚6连接阀动力，引脚7连接发动机，引脚8连接燃油压力开关，引脚9启动使能，引脚10未使用，引脚11连接高启动，引脚12连接低起动，引脚13连接跳开关，引脚14连接SRL 60％开关，引脚15连接SRL 10-60％开关，引脚16连接跳转到SLC J1，引脚17连接到EGT断路器，引脚18连接EGT补偿测试开关，引脚19连接SRL>80％开关，引脚20连接燃油阀动力，引脚21连接燃油阀开关，引脚22连接空地跳开关，引脚23连接滑油通风阀，引脚24连接防冰锁定，引脚25连接TTL。 5.根据权利要求1所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，连接器J2的引脚1接地，引脚2连接螺旋桨除冰计时器，引脚3连接发电机重启，引脚4接地，引脚5连接发电机连锁-连接，引脚6连接发电机连锁-断开，引脚7连接发动机计时器，引脚9连接发电机连锁断路器，引脚11连接起动机蓄能，引脚12连接发动机起动，引脚13连接SRL告警，引脚14连接SRL10-80％，引脚15连接SRL状态。 6.根据权利要求1所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，连接器J3的引脚1连接自动点火，引脚2连接点火，引脚3连接手动点火。 7.根据权利要求1所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，其特征在于，连接器J4的引脚1连接SRL控制开关，引脚3连接J2-13HC208-SLC-1，引脚5接地，引脚8连接自启动计算机。 8.一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制装置，其特征在于，适用于权利要求1-7任一所述的一种双翼通用飞机涡桨发动机起动逻辑控制电路，包括：逻辑控制电路板(1)、报警电路板(2)、支撑件(3)、支架(4)、紧固件(5)、设备壳体(6)和插头(7)； 所述逻辑控制电路板(1)和所述报警电路板(2)通过支撑件(3)设置在所述设备壳体(6)内的侧壁上，所述设备壳体(6)外固定有支架，所述设备壳体(6)通过所述支架(4)固定在飞机机体上，所述逻辑控制电路板(1)和所述报警电路板(2)引出多个所述插头(7)，所述插头(7)贯穿设置在所述设备壳体(6)一侧，与飞机线缆连接。