一种控制车用多缸增压汽油发动机的系统
本发明涉及汽油发动机技术领域，具体涉及一种控制车用多缸增压汽油发动机的系统，包括，主控制器，第一车辆传感器，连接主控制器的信号接收端，输出第一感应信号；电子节气门体控制器，连接主控制器的节气门体控制端，接收节气门体控制信号；从控制器，连接主控制器的通信端；第二车辆传感器，连接从控制器的信号接收端，输出第二感应信号；发动机，包括具备相同气缸数量的第一组气缸和第二组气缸。本发明通过将6缸机拆分为两个独立的直列3缸机，可以使用通用的3缸机的控制器进行控制，减少系统复杂度，控制器的尺寸也会大大缩小，方便整车的布置。
发明专利
CN202311796224.3
2023-12-25
CN117627792A
2024-03-01
F02D29/02(2006.01)
马瑞利动力系统(合肥)有限公司
高伟锋;戎世进;赵佳斌;王少伟
230000 安徽省合肥市高新区柏堰科技园宁西路108号
上海申新律师事务所
党蕾
安徽;34
1.一种控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，包括， 主控制器(ECUA)， 第一车辆传感器(S1)，连接所述主控制器(ECUA)的信号接收端，输出第一感应信号； 电子节气门体控制器(ETC)，连接所述主控制器(ECUA)的节气门体控制端，接收节气门体控制信号； 从控制器(ECUB)，连接所述主控制器(ECUA)的通信端； 第二车辆传感器(S2)，连接所述从控制器(ECUB)的信号接收端，输出第二感应信号； 发动机(ENG)，包括具备相同气缸数量的第一组气缸(BANK1)和第二组气缸(BANK2)，所述第一组气缸(BANK1)连接所述主控制器(ECUA)的控制端，所述第二组气缸(BANK2)连接所述从控制器(ECUB)的控制端。 2.根据权利要求1所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，所述主控制器(ECUA)包括主车辆连接控制芯片(ECUA1)和主发动机连接控制芯片(ECUA2)，所述第一车辆传感器(S1)包括， 油门踏板传感器(PDT)，包括， 第一踏板传感单元(PDT1)，所述第一踏板传感单元(PDT1)的电源引脚(PDT1_1)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第一供电引脚(ECUA1_12)，所述第一踏板传感单元(PDT1)的信号引脚(PDT1_2)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第一信号引脚(ECUA1_13)，所述第一踏板传感单元(PDT1)的接地引脚(PDT1_3)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第一接地引脚(ECUA1_14)； 第二踏板传感单元(PDT2)，所述第二踏板传感单元(PDT2)的电源引脚(PDT2_4)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第二供电引脚(ECUA1_15)，所述第二踏板传感单元(PDT2)的信号引脚(PDT2_5)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第二信号引脚(ECUA1_16)，所述第二踏板传感单元(PDT2)的接地引脚(PDT2_6)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第二接地引脚(ECUA1_17)； 第一上游氧传感器(UEGO1)，所述第一上游氧传感器(UEGO1)的第一电源引脚(UEGO1_1)连接一备用电源线(KL87)，所述第一上游氧传感器(UEGO1)的第二电源引脚(UEGO1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第一供电引脚(ECUA2_1)，所述第一上游氧传感器(UEGO1)的第一信号引脚(UEGO1_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第一信号引脚(ECUA2_2)，所述第一上游氧传感器(UEGO1)的第二信号引脚(UEGO1_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第二信号引脚(ECUA2_3)，所述第一上游氧传感器(UEGO1)的第三信号引脚(UEGO1_5)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第三信号引脚(ECUA2_4)，所述第一上游氧传感器(UEGO1)的第四信号引脚(UEGO1_6)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第四信号引脚(ECUA2_5)。 3.根据权利要求2所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，所述第一车辆传感器(S1)还包括， 第一水温传感器(WT1)，所述第一水温传感器(WT1)的信号引脚(WT1_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第五信号引脚(ECUA2_30)，所述第一水温传感器(WT1)的接地引脚(WT1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第一接地引脚(ECUA2_33)； 增压压力温度传感器(PTS1)，所述增压压力温度传感器(PTS1)的接地引脚(PTS1_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第一接地引脚(ECUA2_33)，所述增压压力温度传感器(PTS1)的电源引脚(PTS1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第二供电引脚(ECUA2_34)，所述增压压力温度传感器(PTS1)的压力信号引脚(PTS1_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第六信号引脚(ECUA2_35)，所述增压压力温度传感器(PTS1)的温度信号引脚(PTS1_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第七信号引脚(ECUA2_36)； 进气压力温度传感器(PTS2)，所述进气压力温度传感器(PTS2)的接地引脚(PTS2_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第二接地引脚(ECUA2_37)，所述进气压力温度传感器(PTS2)的电源引脚(PTS2_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第三供电引脚(ECUA2_38)，所述进气压力温度传感器(PTS2)的压力信号引脚(PTS2_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第八信号引脚(ECUA2_39)，所述进气压力温度传感器(PTS2)的温度信号引脚(PTS2_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第九信号引脚(ECUA2_40)； 第一空气流量计(AFS1)，所述第一空气流量计(AFS1)的电源引脚(AFS1_1)连接所述备用电源线(KL87)，所述第一空气流量计(AFS1)的流量信号引脚(AFS1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十信号引脚(ECUA2_41)，所述第一空气流量计(AFS1)的温度信号引脚(AFS1_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十一信号引脚(ECUA2_42)，所述第一空气流量计(AFS1)的接地引脚(AFS1_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第三接地引脚(ECUA2_43)； 第一进气相位传感器(CAM1)，所述第一进气相位传感器(CAM1)的电源引脚(CAM1_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第四供电引脚(ECUA2_46)，所述第一进气相位传感器(CAM1)的接地引脚(CAM1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第四接地引脚(ECUA2_47)，所述第一进气相位传感器(CAM1)的信号引脚(CAM1_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十二信号引脚(ECUA2_48)； 第一排气相位传感器(CAM2)，所述第一排气相位传感器(CAM2)的电源引脚(CAM2_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第四供电引脚(ECUA2_46)，所述第一排气相位传感器(CAM2)的接地引脚(CAM2_2)连接一第一导电曲通开关(PCV1)后连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第五接地引脚(ECUA2_45)，所述第一排气相位传感器(CAM2)的信号引脚(CAM2_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十三信号引脚(ECUA2_49)； 第一爆震传感器(KS1)，所述第一爆震传感器(KS1)的电源引脚(KS1_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第五供电引脚(ECUA2_50)，所述第一爆震传感器(KS1)的信号引脚(KS1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十四信号引脚(ECUA2_51)。 4.根据权利要求2所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，还包括， 第一进气可变凸轮轴控制阀(VVT1)，所述第一进气可变凸轮轴控制阀(VVT1)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第一进气可变凸轮轴控制阀(VVT1)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第一控制引脚(ECUA2_6)； 第一排气可变凸轮轴控制阀(VVT2)，所述第一排气可变凸轮轴控制阀(VVT2)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第一排气可变凸轮轴控制阀(VVT2)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第二控制引脚(ECUA2_7)； 电子节温器(ET)，所述电子节温器(ET)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述电子节温器(ET)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第三控制引脚(ECUA2_8)； 碳罐控制阀(CPV)，所述碳罐控制阀(CPV)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述碳罐控制阀(CPV)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第四控制引脚(ECUA2_9)； 第一增压器(VGT1)，所述第一增压器(VGT1)的执行器正极(VGT1_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第五控制引脚(ECUA2_10)和第六控制引脚(ECUA2_11)，所述第一增压器(VGT1)的执行器负极(VGT1_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第七控制引脚(ECUA2_12)和第八控制引脚(ECUA2_13)，所述第一增压器(VGT1)的电源引脚(VGT1_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第六供电引脚(ECUA2_17)，所述第一增压器(VGT1)的信号引脚(VGT1_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十五信号引脚(ECUA2_14)，所述第一增压器(VGT1)的接地引脚(VGT1_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第六接地引脚(ECUA2_20)； 所述电子节气门体控制器(ETC)的执行器正极(ETC_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第九控制引脚(ECUA2_15)；所述电子节气门体控制器(ETC)的执行器负极(ETC_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十控制引脚(ECUA2_16)；所述电子节气门体控制器(ETC)的电源引脚(ETC_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第六供电引脚(ECUA2_17)，所述电子节气门体控制器(ETC)的第一信号引脚(ETC_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十六信号引脚(ECUA2_18)，所述电子节气门体控制器(ETC)的第二信号引脚(ETC_5)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十七信号引脚(ECUA2_19)，所述电子节气门体控制器(ETC)的接地引脚(ETC_4)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第六接地引脚(ECUA2_20)。 5.根据权利要求2所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，还包括， 第一主继电器(LR1)，所述第一主继电器(LR1)的可执行触点连接主电源线(KL30)，所述第一主继电器(LR1)的线圈第一端连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第一电源引脚(ECUA1_3)，所述第一主继电器(LR1)的线圈第二端连接一第一电阻(R1)后连接所述主电源线(KL30)； 第二电阻(R2)，所述第二电阻(R2)的第一端连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第二电源引脚(ECUA1_1)和第三电源引脚(ECUA1_2)，所述第二电阻(R2)的第一端连接所述第一主继电器(LR1)的可执行触点； 第三电阻(R3)，所述第三电阻(R3)的第一端连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第四电源引脚(ECUA1_4)，所述第三电阻(R3)的第二端连接所述主电源线(KL30)； 第四电阻(R4)，所述第四电阻(R4)的第一端连接所述第一主继电器(LR1)的可执行触点，所述第四电阻(R4)的第二端连接所述备用电源线(KL87)； 所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的状态识别引脚(ECUA1_5)连接一开关电源线(KL15)，所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第五电源引脚(ECUA1_6)连接所述备用电源线(KL87)；所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第三接地引脚(ECUA1_7)和第三接地引脚(ECUA1_8)接地，所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的防盗识别引脚(ECUA1_11)接地； 油泵继电器(FPR)，所述油泵继电器(FPR)的线圈第一端连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第一控制引脚(ECUA1_9)和第二控制引脚(ECUA1_10)，所述油泵继电器(FPR)的线圈第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述油泵继电器(FPR)的可执行触点连接一油泵(OP)； 第五电阻(R5)，所述第五电阻(R5)的第一端连接所述油泵继电器(FPR)的可执行触点，所述第五电阻(R5)的第一端连接所述主电源线(KL30)。 6.根据权利要求2所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，还包括， 第一温度传感器(T1)，所述第一温度传感器(T1)的信号引脚(T1_1)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第三信号引脚(ECUA1_18)； 第一双模压力传感器(PS1)，所述第一双模压力传感器(PS1)的电源引脚(PS1_1)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第三供电引脚(ECUA1_19)，所述第一双模压力传感器(PS1)的接地引脚(PS1_2)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第五接地引脚(ECUA1_20)，所述第一双模压力传感器(PS1)的第一信号引脚(PS1_3)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第四信号引脚(ECUA1_21)，所述第一双模压力传感器(PS1)的第二信号引脚(PS1_4)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第五信号引脚(ECUA1_22)； 第二温度传感器(T2)，所述第二温度传感器(T2)的信号引脚(T2_1)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第六信号引脚(ECUA1_23)；所述第二温度传感器(T2)的接地引脚(T2_2)连接所述第一温度传感器(T1)的接地引脚(T1_2)； 脱附流量压力传感器(CPS)，所述脱附流量压力传感器(CPS)的电源引脚(CPS_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第七供电引脚(ECUA2_31)，所述脱附流量压力传感器(CPS)的接地引脚(CPS_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第一接地引脚(ECUA2_33)，所述脱附流量压力传感器(CPS)的信号引脚(CPS_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的十八信号引脚(ECUA2_32)； 第二水温传感器(WT2)，所述第二水温传感器(WT2)的信号引脚(WT2_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十九信号引脚(ECUA2_44)，所述第二水温传感器(WT2)的接地引脚(WT2_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第三接地引脚(ECUA2_43)。 7.根据权利要求5所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，所述从控制器(ECUB)包括从车辆连接控制芯片(ECUB1)和从发动机连接控制芯片(ECUB2)，所述第二车辆传感器(S2)包括， 第二上游氧传感器(UEGO2)，所述第二上游氧传感器(UEGO2)的第一电源引脚(UEGO2_1)连接所述备用电源线(KL87)，所述第二上游氧传感器(UEGO2)的第二电源引脚(UEGO2_2)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第一供电引脚(ECUB2_1)，所述第二上游氧传感器(UEGO2)的第一信号引脚(UEGO2_3)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第一信号引脚(ECUB2_2)，所述第二上游氧传感器(UEGO2)的第二信号引脚(UEGO2_4)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第二信号引脚(ECUB2_3)，所述第二上游氧传感器(UEGO2)的第三信号引脚(UEGO2_5)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第三信号引脚(ECUB2_4)，所述第二上游氧传感器(UEGO2)的第四信号引脚(UEGO2_6)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第四信号引脚(ECUB2_5)； 第二空气流量计(AFS2)，所述第二空气流量计(AFS2)的电源引脚(AFS2_1)连接所述备用电源线(KL87)，所述第二空气流量计(AFS2)的流量信号引脚(AFS2_2)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第五信号引脚(ECUB2_22)，所述第二空气流量计(AFS2)的温度信号引脚(AFS2_3)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第六信号引脚(ECUB2_23)，所述第二空气流量计(AFS2)的接地引脚(AFS2_4)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第一接地引脚(ECUB2_24)； 第二进气相位传感器(CAM3)，所述第二进气相位传感器(CAM3)的电源引脚(CAM3_1)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第二供电引脚(ECUB2_26)，所述第二进气相位传感器(CAM3)的接地引脚(CAM3_2)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第二接地引脚(ECUB2_27)，所述第二进气相位传感器(CAM3)的信号引脚(CAM3_3)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第七信号引脚(ECUB2_28)； 第二排气相位传感器(CAM4)，所述第二排气相位传感器(CAM4)的信号引脚(CAM4_3)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第八信号引脚(ECUB2_29)； 第二爆震传感器(KS2)，所述第一爆震传感器(KS2)的电源引脚(KS2_1)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第三供电引脚(ECUB2_30)，所述第二爆震传感器(KS2)的信号引脚(KS2_2)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第九信号引脚(ECUB2_31)。 8.根据权利要求7所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，还包括， 第二增压器(VGT2)，所述第二增压器(VGT2)的接地引脚(VGT2_1)连接所述第二排气相位传感器(CAM4)的接地引脚(CAM4_2)，所述第二增压器(VGT2)的信号引脚(VGT2_2)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第十信号引脚(ECUB2_17)，所述第二增压器(VGT2)的电源引脚(VGT2_3)连接所述第二排气相位传感器(CAM4)的电源引脚(CAM4_1)，所述第二增压器(VGT2)的执行器负极(VGT2_4)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第一控制引脚(ECUB2_18)和第二控制引脚(ECUB2_19)，所述第二增压器(VGT2)的执行器正极(VGT2_5)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第三控制引脚(ECUB2_20)和第四控制引脚(ECUB2_21)； 第二导电曲通开关(PCV1)，所述第二导电曲通开关(PCV1)的第一端连接所述第二增压器(VGT2)的接地引脚(VGT2_1)，所述第二导电曲通开关(PCV1)的第二端连接所述从发动机连接控制芯片(ECUA2)的第三接地引脚(ECUB2_25)； 第二主继电器(LR2)，所述第二主继电器(LR2)的可执行触点连接主电源线(KL30)，所述第二主继电器(LR2)的线圈第一端连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第一电源引脚(ECUB1_3)，所述第二主继电器(LR2)的线圈第二端连接一第六电阻(R6)后连接所述主电源线(KL30)； 第七电阻(R7)，所述第七电阻(R7)的第一端连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第二电源引脚(ECUB1_1)和第三电源引脚(ECUB1_2)，所述第七电阻(R7)的第一端连接所述第二主继电器(LR2)的可执行触点； 第八电阻(R8)，所述第八电阻(R8)的第一端连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第四电源引脚(ECUB1_4)，所述第八电阻(R8)的第二端连接所述主电源线(KL30)； 第九电阻(R9)，所述第九电阻(R9)的第一端连接所述第二主继电器(LR2)的可执行触点，所述第九电阻(R9)的第二端连接所述备用电源线(KL87)； 所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的状态识别引脚(ECUB1_5)连接所述开关电源线(KL15)，所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第五电源引脚(ECUB1_6)连接所述备用电源线(KL87)；所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第一接地引脚(ECUB1_7)和第二接地引脚(ECUB1_8)接地，所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的防盗识别引脚(ECUA1_9)接地； 第三温度传感器(T3)，所述第三温度传感器(T3)的信号引脚(T3_1)连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第一信号引脚(ECUB1_10)； 第二双模压力传感器(PS2)，所述第二双模压力传感器(PS2)的电源引脚(PS2_1)连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第一供电引脚(ECUB1_11)，所述第二双模压力传感器(PS2)的接地引脚(PS2_2)连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第三接地引脚(ECUB1_12)，所述第二双模压力传感器(PS2)的第一信号引脚(PS2_3)连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第二信号引脚(ECUB1_13)，所述第二双模压力传感器(PS2)的第二信号引脚(PS2_4)连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第三信号引脚(ECUB1_14)； 第四温度传感器(T4)，所述第四温度传感器(T4)的信号引脚(T4_1)连接所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第四信号引脚(ECUB1_15)；所述第四温度传感器(T4)的接地引脚(T4_2)连接所述第三温度传感器(T3)的接地引脚(T3_2)； 第二进气可变凸轮轴控制阀(VVT3)，所述第二进气可变凸轮轴控制阀(VVT3)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第二进气可变凸轮轴控制阀(VVT3)的第二端连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第五控制引脚(ECUA2_6)； 第二排气可变凸轮轴控制阀(VVT4)，所述第二排气可变凸轮轴控制阀(VVT4)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第二排气可变凸轮轴控制阀(VVT4)的第二端连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第六控制引脚(ECUB2_7)。 9.根据权利要求7所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，还包括， 第一通信接口模块(CAN1)，所述第一通信接口模块(CAN1)的高电平引脚(CAN1_1)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第一通信引脚(ECUA1_24)和所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第一通信引脚(ECUB1_16)，所述第一通信接口模块(CAN1)的低电平引脚(CAN1_2)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第二通信引脚(ECUA1_25)和所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第二通信引脚(ECUB1_17)； 第二通信接口模块(CAN2)，所述第二通信接口模块(CAN2)的高电平引脚(CAN2_1)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第三通信引脚(ECUA1_26)和所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第三通信引脚(ECUB1_18)，所述第二通信接口模块(CAN2)的低电平引脚(CAN2_2)连接所述主车辆连接控制芯片(ECUA1)的第四通信引脚(ECUA1_27)和所述从车辆连接控制芯片(ECUB1)的第四通信引脚(ECUB1_19)； 曲轴转速传感器(CFW)，所述曲轴转速传感器(CFW)的电源引脚(CFW_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第八供电引脚(ECUA2_27)，所述曲轴转速传感器(CFW)的接地引脚(CFW_2)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第七接地引脚(ECUA2_28)和所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第四接地引脚(ECUB2_15)，所述曲轴转速传感器(CFW)的信号引脚(CFW_3)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第二十信号引脚(ECUA2_29)和所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第十一信号引脚(ECUB2_16)。 10.根据权利要求7所述的控制车用多缸增压汽油发动机的系统，其特征在于，所述第一组气缸(BANK1)和第二组气缸(BANK2)具备的气缸数量均为3，还包括， 第一缸喷油器(INJ1)，所述第一缸喷油器(INJ1)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第一缸喷油器(INJ1)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十一控制引脚(ECUA2_21)； 第二缸喷油器(INJ2)，所述第二缸喷油器(INJ2)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第二缸喷油器(INJ2)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十二控制引脚(ECUA2_22)； 第三缸喷油器(INJ3)，所述第三缸喷油器(INJ3)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第三缸喷油器(INJ3)的第二端连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十三控制引脚(ECUA2_23)； 第一缸点火线圈(IGN1)，所述第一缸点火线圈(IGN1)的点火信号引脚(IGN1_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十四控制引脚(ECUA2_24)，所述第一缸点火线圈(IGN1)的电源引脚(IGN1_2)连接所述备用电源线(KL87)，所述第一缸点火线圈(IGN1)的接地引脚(IGN1_3)接地； 第二缸点火线圈(IGN2)，所述第二缸点火线圈(IGN2)的点火信号引脚(IGN2_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十五控制引脚(ECUA2_25)，所述第二缸点火线圈(IGN2)的电源引脚(IGN2_2)连接所述备用电源线(KL87)，所述第二缸点火线圈(IGN2)的接地引脚(IGN2_3)接地； 第三缸点火线圈(IGN3)，所述第三缸点火线圈(IGN3)的点火信号引脚(IGN3_1)连接所述主发动机连接控制芯片(ECUA2)的第十六控制引脚(ECUA2_26)，所述第三缸点火线圈(IGN3)的电源引脚(IGN3_2)连接所述备用电源线(KL87)，所述第三缸点火线圈(IGN3)的接地引脚(IGN3_3)接地； 第四缸喷油器(INJ4)，所述第四缸喷油器(INJ4)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第四缸喷油器(INJ4)的第二端连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第七控制引脚(ECUB2_8)； 第五缸喷油器(INJ5)，所述第五缸喷油器(INJ5)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第五缸喷油器(INJ5)的第二端连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第八控制引脚(ECUB2_9)； 第六缸喷油器(INJ6)，所述第六缸喷油器(INJ6)的第一端连接所述备用电源线(KL87)，所述第六缸喷油器(INJ6)的第二端连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第九控制引脚(ECUB2_10)； 第四缸点火线圈(IGN4)，所述第四缸点火线圈(IGN4)的点火信号引脚(IGN4_1)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第十控制引脚(ECUB2_11)，所述第四缸点火线圈(IGN4)的电源引脚(IGN4_2)连接所述备用电源线(KL87)，所述第四缸点火线圈(IGN4)的接地引脚(IGN4_3)接地； 第五缸点火线圈(IGN5)，所述第五缸点火线圈(IGN5)的点火信号引脚(IGN5_1)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第十一控制引脚(ECUB2_12)，所述第五缸点火线圈(IGN5)的电源引脚(IGN5_2)连接所述备用电源线(KL87)，所述第五缸点火线圈(IGN5)的接地引脚(IGN5_3)接地； 第六缸点火线圈(IGN6)，所述第六缸点火线圈(IGN6)的点火信号引脚(IGN6_1)连接所述从发动机连接控制芯片(ECUB2)的第十二控制引脚(ECUB2_13)，所述第六缸点火线圈(IGN6)的电源引脚(IGN6_2)连接所述备用电源线(KL87)，所述第六缸点火线圈(IGN6)的接地引脚(IGN5_3)接地。