一种新型高效发动机
本发明公布了一种新型高效发动机，包括发动机缸体，其两端分别通过端盖螺栓孔和端盖螺栓与缸体左端盖和缸体右端盖紧密连接，发动机缸体内部开设有第一内腔和第二内腔，第一内腔的内部偏心位置有第一转子体，中心部位有一个第一定心轴，第一定心轴的表面经过轴瓦与第一连杆大头端转动连接，第一连杆的小头端通过轴瓦连接第一叶片，第一叶片顶端的中间部位利用第一滑动气门轴和轴瓦转动连接有第一滑动气门；第二内腔的内部具有与第一内腔相同的结构。本发明的发动机，转子体每转动360°则做功4次，在同体积情况下，功率是活塞式发动机的两倍，动力非常强劲，且能够避免冲击振动，由于没有往复运动的元件，才使此发动机节省大量的燃料，大约30％左右。
发明专利
CN202311788860.1
2023-12-25
CN117536715A
2024-02-09
F02B53/02(2006.01)
杜维生
杜维生
150300 黑龙江省哈尔滨市阿城区胜利街一委一组
北京智沃律师事务所
梁晨
黑龙江;23
1.一种新型高效发动机，包括发动机缸体(1)，其特征在于：所述发动机缸体(1)的两端分别通过端盖螺栓孔(69)和端盖螺栓(70)与缸体左端盖(2)和缸体右端盖(3)紧密连接，为防止冷却水和机油泄露，本发明还设置了左端盖密封垫片(28)和右端盖密封垫片(29)，所述发动机缸体(1)内部开设有第一内腔(54)和第二内腔(55)； 所述第一内腔(54)的内部偏心位置有第一转子体(59)，中心部位有一个与二层左端盖(4)和二层右端盖(5)再加上与二层左端盖和二层右端盖做过盈配合连接的第一定心轴(22)，为防止定心轴转动，还设置了第一定心轴定位键(24)，所述第一定心轴(22)的表面经过第一连杆大瓦(36)与第一连杆(34)的大头端转动连接，所述第一连杆(34)的小头端通过第一连杆小轴(38)表面的第一连杆小轴瓦(40)连接第一叶片(42)，所述第一叶片(42)顶端的中间部位利用第一滑动气门轴(46)和第一滑动气门轴瓦(48)转动连接有第一滑动气门(44)； 所述第一转子体(59)是由四个独立的扇形桶状结构组成，其两端通过第一转子固定螺栓孔(63)用转子体连接螺栓(83)与第一转子支撑轴套(16)固定连接； 所述第二内腔(55)的内部偏心位置有第二转子体(60)，中心部位有一个与二层左端盖(4)和二层右端盖(5)再加上与二层左端盖和二层右端盖做过盈配合连接的第二定心轴(23)，为防止定心轴转动，还设置了第二定心轴定位键(25)，所述第二定心轴(23)的表面经过第二连杆大瓦(37)与第二连杆(35)的大头端转动连接，所述第二连杆(35)的小头端通过第二连杆小轴(39)表面的第二连杆小轴瓦(41)连接第二叶片(43)，所述第二叶片(43)顶端的中间部位利用第二滑动气门轴(47)和第二滑动气门轴瓦(49)转动连接有第二滑动气门(45)； 所述第二转子体(60)是由四个独立的扇形桶状结构组成，其两端通过第二转子固定螺栓孔(64)用转子体连接螺栓(83)与第二转子支撑轴套(17)固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔(54)和第二内腔(55)之间通过换气口(57)连通。 3.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔(54)远离所述第二内腔(55)的一侧开设有进气口(56)；并且所述第二内腔(55)临近第一内腔(54)的位置开设有排气口(58)。 4.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一滑动气门(44)与第一内腔(54)内壁的接合处设置有第一滑动气门密封条(50)，第一滑动气门密封条(50)为带有扇形弯的闭合四边形，从而使第一滑动气门(44)与第一内腔(54)的内壁之间完全密封，在旋转的时候可以完全封闭进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，为保证高速滑动的滑动气门平顺的滑过进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，特设置进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)为圆形开口。 5.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第二滑动气门(45)与第二内腔(55)内壁的接合处设置有第二滑动气门密封条(51)，第二滑动气门密封条(51)为带有扇形弯的闭合四边形，从而使第二滑动气门(45)与第二内腔(55)的内壁之间完全密封，在旋转的时候可以完全封闭进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，为保证高速滑动的滑动气门平顺的滑过进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，特设置进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)为圆形开口。 6.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔(54)中设置有第一转子体(59)，所述第一转子体(59)由沿周向彼此间隔地均布的四个独立的转子体组成，每个转子体为扇形筒状结构，任意相邻两个转子体之间的空隙宽度约为10mm，以形成为长方形的卡槽，该卡槽内可滑动地安装有厚度为10mm的第一叶片(42)，第一转子体(59)的两端都设有第一转子固定螺栓孔(63)和第一转子体泄油孔(65)，通过第一转子固定螺栓孔(63)和转子体连接螺栓(83)，使第一转子体(59)与第一转子支撑轴套(16)固定连接，故此形成一个带有四个卡槽的完整转子；每个转子体临近表面处开设有环形沟槽，其里边镶嵌有第一转子体密封条(61)，而第一转子体密封条(61)是一个闭合的立体环状结构，当四个转子体和转子支撑轴套组合以后，这四个转子体各自环形沟槽内的第一转子体密封条(61)的两个弧形端面分别与缸体左端盖(2)和缸体右端盖(3)紧密贴合，保证了转子端面的密封性，处于卡槽内的第一叶片(42)的正反两个平面正好与相邻两个转子体上的第一转子体密封条(61)紧密贴合，从而保证了叶片正反两个平面的密封，因此，每个转子体的外表面和转子体内部都被第一转子体密封条(61)隔开，唯一没有封闭的第一叶片(42)的边沿处设置有第一叶片密封条(52)，该第一叶片密封条(52)与卡槽之间又是没有间隙的，所以，在第一叶片密封条(52)和第一转子体密封条(61)的作用之下保证了转子的密封性。 7.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第二内腔(55)中设置有第二转子体(60)，所述第二转子体(60)由沿周向彼此间隔地均布的四个独立的转子体组成，每个转子体为扇形筒状结构，任意相邻两个转子体之间的空隙宽度约为10mm，以形成长方形的卡槽，该卡槽内可滑动地安装有厚度为10mm的第二叶片(43)，第二转子体(60)的两端都设有第二转子固定螺栓孔(64)和第二转子体泄油孔(66)，通过第二转子固定螺栓孔(64)和转子体连接螺栓(83)，使第二转子体(60)与第二转子支撑轴套(17)固定连接，故此形成一个带有四个卡槽的完整转子；每个转子体临近表面处开设有环形沟槽，其里边镶嵌有第二转子体密封条(62)，而第二转子体密封条(62)是一个闭合的立体环状结构，当四个转子体和转子支撑轴套组合以后，这四个转子体各自环形沟槽内的第二转子体密封条(62)的两个弧形端面分别与缸体左端盖(2)和缸体右端盖(3)紧密贴合，保证了转子端面的密封性，处于卡槽内的第二叶片(43)的正反两个平面正好与相邻两个转子体上的第二转子体密封条(62)紧密贴合，通过设置为转子体的四面被转子体环槽内的第二转子体密封条(62)所包围，以使得第二转子体密封条(62)与叶片或者左右端盖相接触，进而整个转子的外表面和转子体内部被第二转子体密封条(62)隔开，唯一没有封闭的第二叶片(43)的边沿处设置有第二叶片密封条(53)，该第二叶片密封条(53)与卡槽之间没有间隙，所以，在第二叶片密封条(53)和第二转子体密封条(62)的作用之下保证了转子的密封性。 8.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于，还包括：润滑系统，其中，第二定心轴(23)内部油道孔(102)为主油道，从机油泵输送过来的压力机油经定心轴(23)内部油道孔(102)经过第二连杆大瓦(37)，对第二连杆大瓦(37)进行润滑的同时再经过第二连杆大瓦(37)内的环槽进入连杆内部油道孔(85)，经第二连杆小轴瓦(41)内的环槽，在对第二连杆小轴瓦(41)润滑的同时，再进入第二连杆小轴(39)的中心孔进入叶片内输油油道孔(94)，经过第二滑动气门轴(47)右侧的中心油道孔经第二滑动气门轴瓦(49)内的环槽，对第二滑动气门轴瓦(49)进行润滑的同时，流入第二滑动气门内部油道(68)，再进入另一端的第二滑动气门轴瓦(49)，对第二滑动气门轴瓦(49)进行润滑的同时，再进入第二滑动气门轴(47)左侧的第二滑动气门轴(47)中心油道孔进入叶片内泄油油道孔(90)，叶片内泄油油道孔(90)设置在边侧，以使从滑动气门排出的热机油，通过边侧快速从第二转子体泄油孔(66)排出，并流回油底壳(71)；压力机油的另一个分支经第二连杆大瓦(37)内的环槽，在对第二连杆大瓦(37)润滑的同时，再进入左侧连杆内部油道孔(85)进入左侧第二连杆小轴瓦(41)经第二连杆小轴瓦(41)的环槽在对第二连杆小轴瓦(41)润滑的同时，再流入左侧的第二连杆小轴(39)的中心油道孔进入叶片内中央泄油油道孔(86)，从出口L和N直接喷射出去，由于离心力的作用，使机油进入转子体内表面，对转子体进行冷却； 而缸体内部的油道孔(84)则把机油输送到正时齿轮轴2号瓦(100)，通过正时齿轮轴2号瓦(100)内的环槽进入正时齿轮轴内部油道孔(82)再进入正时齿轮轴1号瓦(99)，在对正时齿轮轴1号瓦(99)提供润滑之后，经过正时齿轮轴1号瓦(99)的环槽进入左端盖内部油道孔(92)进入第二转子支撑轴瓦(7)；另一个分支则通过正时齿轮轴1号瓦(99)内的环槽进入缸体左端盖上部油道孔(95)进入动力输出轴副瓦(74)，经过动力输出轴副瓦(74)内的环槽进入动力输出轴内部油道孔(101)，再进入动力输出轴主瓦兼止推瓦(73)为其提供润滑，为保证机油不泄露出去，还设置了动力输出轴密封圈(78)，在转子轴套内孔处还设置了第一转子油封(32)和第二转子油封(33)，如此，整个发动机中的各个轴瓦都得到了机油的润滑，同时，把机油输送到高速旋转的转子内部和滑动气门内部。