变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构
本发明公开一种变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，用于改变发动机工作状态以适应不同的飞行条件，属于航空航天技术中的高性能燃气涡轮发动机技术领域；所述传动机构位于发动机模式转换阀进口，包括保持架、液压作动筒、转向轴、传动轴、直线轴承、作动环和作动窗口；本发明与变循环发动机可调机构中的模式选择阀配合调节，实现模式选择阀在阀门开启和关闭两种模式之间的转换，使发动机在更宽广的工作范围内具有最优性能。通过直线轴承的导向作用，可以减少传动机构在工作过程中产生的摩擦磨损，增加发动机可调机构中主动控制模式转换阀的工作稳定性与可靠性。
发明专利
CN202311771153.1
2023-12-21
CN117514475A
2024-02-06
F02C9/00(2006.01)
清华大学
赵景山;孙翰林
100084 北京市海淀区双清路30号
北京盛询知识产权代理有限公司
李翔
北京;11
1.一种变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，设置于发动机模式转换阀进口处，其特征在于，包括保持架一(1)，所述保持架一(1)固定安装在发动机外涵道进口(9)的内壁上，所述发动机外涵道进口(9)的内部设置有作动环(8)，所述作动环(8)远离所述保持架一(1)的一侧可拆卸连接有作动窗口(10)；所述作动环(8)上连接有传动轴(6)的一端，所述传动轴(6)的另一端连接有转向轴(5)；所述保持架一(1)靠近所述作动环(8)的一侧固定安装有减磨组件，所述传动轴(6)滑动套设在所述减磨组件的内侧；所述保持架一(1)远离所述作动环(8)的一侧固定安装有推动机构，所述推动机构的输出端与所述转向轴(5)铰接，所述推动机构通过所述传动轴(6)驱动所述作动环(8)与所述作动窗口(10)运动。 2.根据权利要求1所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述推动机构包括液压作动筒筒体(2)，所述液压作动筒筒体(2)固定安装在所述保持架一(1)上，所述液压作动筒筒体(2)的内侧滑动安装有液压作动筒驱动轴(3)，所述液压作动筒驱动轴(3)的末端设置有球铰(4)，所述转向轴(5)与所述球铰(4)通过螺杆连接固定。 3.根据权利要求1所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述转向轴(5)与所述传动轴(6)之间过盈配合，所述传动轴(6)与所述作动环(8)之间过盈配合。 4.根据权利要求1所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述减磨组件为直线轴承(7)。 5.根据权利要求4所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述直线轴承(7)包括外壳(13)、滚动体(14)、保持架二(15)和密封垫圈(16)，所述外壳(13)固定安装在所述保持架一(1)上，所述保持架二(15)固定安装在所述外壳(13)的内壁上，所述滚动体(14)安装于所述保持架二(15)上，所述传动轴(6)与所述保持架二(15)的内壁过渡配合；所述密封垫圈(16)安装在所述保持架二(15)的两端。 6.根据权利要求1所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述作动环(8)为薄壁圆筒件。 7.根据权利要求6所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述作动环(8)靠近所述推动机构的一端沿周向等间距开设有两个凹孔一(8-1)，所述传动轴(6)穿过所述凹孔一(8-1)并通过固定环(11)与所述作动环(8)连接固定；所述作动环(8)远离所述推动机构的一端沿周向等间距开设有若干个凹孔二(8-2)，所述作动窗口(10)与所述凹孔二(8-2)通过螺栓组件(12)连接固定。 8.根据权利要求7所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述作动窗口(10)的外壁上固定设置有凸耳，所述凸耳与所述螺栓组件(12)可拆卸连接。 9.根据权利要求7所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述传动轴(6)的两端均设置有倒角，所述传动轴(6)的截面为圆形。 10.根据权利要求9所述的变循环发动机模式转换阀中的直线导引与减磨型传动机构，其特征在于，所述传动轴(6)靠近所述转向轴(5)的一段为粗直径段(6-1)，所述传动轴(6)的中段(6-2)与所述减磨组件过渡配合，所述传动轴(6)的中段(6-2)与粗直径段(6-1)的直径相同，所述传动轴(6)靠近所述作动环(8)的一段为细直径段(6-3)，所述固定环(11)可拆卸安装在所述细直径段(6-3)上。