一种发动机节油控制方法及系统
本发明涉及一种发动机节油控制方法及系统，涉及发动机技术领域，其包括步骤：获取vn、in、an；如in大于或等于i1且vn小于V1，则采用扭矩调节反馈算法；如in大于或等于i1且vn大于或等于V1的同时小于等于V2，则采用油门动态适应算法；如in大于或等于i1且vn大于V2，则采用节油倒拖算法；如in小于或等于i1且vn小于V3，则采用扭矩调节反馈算法；如in小于i1且vn大于或等于V3同时小于或等于V4，则采用惯性滑行算法；如in小于i1且vn大于V4同时小于或等于V5，则采用节油倒拖算法；如in小于i1且vn大于V5，则采用超速保护算法。本发明可通过车辆所处状况控制发动机扭矩输出减少自适应巡航及定速巡航系统导致的整车经济性下降问题。
发明专利
CN202311678113.2
2023-12-07
CN117432544A
2024-01-23
F02D41/14(2006.01)
上海新动力汽车科技股份有限公司
赵晓嵩;纪嘉伟;符兴胜;张启伟;杜春臣;李一存;王慧敏;彭玉雷
200082 上海市杨浦区军工路2636号
上海申汇专利代理有限公司
翁若莹
上海;31
1.一种发动机节油控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 获取车辆实时速度vn、车辆实时位置坡度in、车辆实时加速度an数据； 判断in是否满足大于或等于i1；如in满足大于或等于i1则判断vn是否满足小于V1，否则判断vn是否满足小于V3； 如in满足大于或等于i1且vn满足小于V1，则采用扭矩调节反馈算法，否则判断vn是否满足大于或等于V1的同时小于等于V2； 如in满足大于或等于i1且vn满足大于或等于V1的同时小于等于V2，则采用油门动态适应算法，否则判断vn是否满足大于V2； 如in满足大于或等于i1且vn满足大于V2，则采用节油倒拖算法； 如in满足小于或等于i1且vn满足小于V3，则采用扭矩调节反馈算法； 如in满足小于i1且vn满足大于或等于V3同时小于或等于V4，则采用惯性滑行算法； 如in满足小于i1且vn满足大于V4同时小于或等于V5，则采用节油倒拖算法； 如in满足小于i1且vn满足大于V5，则采用超速保护算法。 2.根据权利要求1所述的一种发动机节油控制方法，其特征在于，扭矩调节反馈算法包括以下步骤： Pn＝tn-1×nn-1×k； 判断an是否满足小于a1； 如an满足小于a1，则计算Pn＝pn+△p和Tn＝Min(Pn/k/nn’，Tmax-n)； 如an不满足小于a1，则计算Tn＝Min(Pn/k/nn’，Tmax-n)。 3.根据权利要求1所述的一种发动机节油控制方法，其特征在于，油门动态适应算法包括以下步骤： 判断vn、an、in是否分别满足介于[v6,v7]、[a1,a2]、[i1,i2]； 如vn、an、in均满足，则计算Pτ＝tn-1×nn-1×k×τ、τ＝τ+1、Pn＝(Pτ+tn×nn×k)/τ和Tn＝Pn/k/nn； 如vn、an、in未全满足，则判断τ是否满足大于0； 如vn、an、in未全满足且τ满足大于0，则计算Pn＝tn-1×nn-1×k和Tn＝Pn/k/nn； 如vn、an、in未全满足且τ不满足大于0，则计算Pn＝p0和Tn＝Pn/k/nn,p0为预设值，与车辆总重m有关，p0＝m×b+c，其中b和c为常数，m单位为吨，b的取值范围为：0.96～1.40，c的取值范围为：9～76。 4.根据权利要求1所述的一种发动机节油控制方法，其特征在于，k的取值为1.047E-4。 5.根据权利要求1所述的一种发动机节油控制方法，其特征在于，v1～v7为算法预设值，取值范围60～100km/h；i1、i2为算法预设值，取值范围-3％～0％，i1＜i2；a1为算法预设值，取值范围-0.3～0.3m/s2。 6.一种发动机节油控制系统，其特征在于，包括可采用权利要求1-5任一项所述的一种发动机节油控制方法的控制装置。