发动机控制方法、装置、车辆及存储介质
本发明公开了一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。采集发动机的工况信息；根据工况信息确定扭矩变化类型，扭矩变化类型包括瞬时增扭和瞬时降扭；根据扭矩变化类型利用可变气门驱动机构控制发动机。解决了现有的发动机控制方案，在扭矩突变或快速变化时无法对车辆进行平稳安全控制的问题，本发明实施例提出的技术方案能够应对扭矩突变的情况，有效的提高发动机控制的平稳性和安全性，并进一步提升用户驾驶的体验感。
发明专利
CN202311651193.2
2023-12-04
CN117489480A
2024-02-02
F02D41/00(2006.01)
一汽解放汽车有限公司
王云;杨海涛;吴顺清;徐剑飞;赵旻泓;吴峰胜;马立;孙传雨;沈玲;张正扬;许岚
214025 江苏省无锡市梁溪区永乐东路99号
北京远智汇知识产权代理有限公司
王育玉
江苏;32
1.一种发动机控制方法，其特征在于，包括： 采集发动机的工况信息； 根据所述工况信息确定扭矩变化类型，所述扭矩变化类型包括瞬时增扭和瞬时降扭； 根据所述扭矩变化类型利用可变气门驱动机构控制所述发动机。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述工况信息确定扭矩变化类型，包括： 若所述工况信息对应于增加动力或者检测到驾驶员增扭开启指令的工况，则确定扭矩变化类型为瞬时增扭； 所述根据所述扭矩变化类型利用可变气门驱动机构控制所述发动机，包括： 若所述扭矩变化类型为瞬时增扭，则将可变气门驱动机构调整为第一米勒度配置以控制所述发动机。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述工况信息确定扭矩变化类型，包括： 若所述工况信息对应于释放动力或者检测到驾驶员降扭开启指令的工况，则确定扭矩变化类型为瞬时降扭； 所述根据所述扭矩变化类型利用可变气门驱动机构控制所述发动机，包括： 若所述扭矩变化类型为瞬时降扭，则将可变气门驱动机构调整为第二米勒度配置以进行控制所述发动机。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下至少之一： 调整充气模型和点火角以与所述扭矩变化类型相应的米勒度匹配； 调整喷油量和/或喷气量以与所述扭矩变化类型相应的米勒度匹配； 调整废气再循环EGR率以与所述扭矩变化类型相应的米勒度匹配。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括： 若检测到控制发动机的过程中爆震强度大于或等于第一安全限值，则执行以下至少一种爆震保护操作以使所述爆震强度小于所述第一安全限值： 调整点火角、调整EGR率、发动机保护降扭。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括： 若探测到控制发动机的过程中失火程度大于第二安全限值，则执行以下至少一种失火保护操作以使所述失火程度小于所述第二安全限值： 调整点火角、调整EGR率、发动机保护降扭。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工况信息包括以下至少之一： 发动机实际扭矩、发动机请求扭矩、驾驶员踏板位置、驾驶员增扭开启指令、驾驶员降扭开启指令、爆震强度实时监控信号、整车车速、发动机当前米勒度、油门踏板变化速率、扭矩请求变化速率以及实际扭矩变化速率。 8.一种发动机控制装置，其特征在于，包括： 信息采集模块，用于采集发动机的工况信息； 类型确定模块，用于根据所述工况信息确定扭矩变化类型，所述扭矩变化类型包括瞬时增扭和瞬时降扭； 发动机控制模块，用于根据所述扭矩变化类型利用可变气门驱动机构控制所述发动机。 9.一种车辆，其特征在于，包括：控制器以及具有可变气门驱动机构的发动机； 所述控制器包括至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器； 其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1-7中任一所述的发动机控制方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的发动机控制方法。