一种发动机点火方法、装置、介质及ECU
本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机点火方法、装置、介质及ECU。本发明在缺少凸轮轴位置传感器信号的情况下，可通过曲轴位置传感器确定缺齿位置，但点火周期为720°，因此缺齿位置可能是0°或360°。以两种情况分别设立点火角度和方案，在一个点火周期对每个气缸都进行双点火，直到判缸结束完成点火角度的确认，确定缺齿位置的实际角度，进而实际点火角度。针对摩托车发动机，可只安装DG，节省使用成本和安装空间的同时保证了发动机点火的稳定性。
发明专利
CN202311642375.3
2023-12-04
CN117662349A
2024-03-08
F02P9/00(2006.01)
联合汽车电子有限公司
瞿尧;姜学敏;韦良杰
201206 上海市浦东新区榕桥路555号
上海浦一知识产权代理有限公司
胡柯
上海;31
1.一种发动机点火方法，其特征在于，在缺少凸轮轴位置传感器信号的情况下，对四冲程发动机点火，具体方法如下： 启动发动机，当曲轴位置传感器监测到缺齿位置时，标记缺齿位置对应的曲轴转动角度为可能基准角度； 分别假设可能基准角度为是0°或360°，对发动机进行双点火； 对发动机判缸，直到判缸成功； 判缸成功后，以判缸成功时可能基准角度对应的角度为实际基准角度，以实际基准角度对应的气缸点火曲轴转动角度为准，在每个曲轴转动周期依次对每个气缸点火。 2.如权利要求1所述的发动机点火方法，其特征在于，所述发动机为单缸、双缸、三缸或四缸。 3.如权利要求1所述的发动机点火方法，其特征在于，分别假设可能基准角度为是0°或360°分别进行点火，具体方法如下： 假设可能基准角度为0°，获取发动机气缸数和第一气缸的软件参考点角度，计算每个气缸点火时对应的曲轴转动角度，记录并生成第一点火方案； 假设可能基准角度为360°，获取发动机气缸数和第一气缸的软件参考点角度，计算每个气缸点火时对应的曲轴转动角度，记录生成第二点火方案； 在曲轴转动至第一点火方案和第二点火方案记录的点火角度时，对应的气缸均进行点火。 4.如权利要求3所述的发动机点火方法，其特征在于，假设可能基准角度为0°生成第一点火方案，具体方法如下： 标记第一气缸的软件参考点角度为第一气缸点火时对应的曲轴转动角度，在第一气缸点火时对应曲轴转动角度的基础上每隔一个固定角度分别为后续气缸点点火时对应的曲轴转动角度，直到一个周期720°内所有气缸依次点火后，重复周期点火； 所述固定角度等于720°除以气缸数。 5.如权利要求3所述的发动机点火方法，其特征在于，假设可能基准角度为360°生成第二点火方案，具体方法如下： 以720°除以气缸数算得固定角度； 在第一气缸的软件参考点角度之后，每间隔固定角度依次对后续气缸进行点火角度标记； 选取360°后最近一次点火角度对应的气缸进行第一次点火； 在后续点火角度依次对后续气缸进行点火，直到一个周期720°内所有后续气缸依次点火后，重复周期点火。 6.如权利要求3所述的发动机点火方法，其特征在于，当判缸成功后，确定点火成功对应的点火方案，删除另一套点火方案，以确定点火成功对应的点火方案持续对发动机点火。 7.如权利要求1所述的发动机点火方法，其特征在于，对发动机判缸，具体方法如下： 将压力传感器设置在某一气缸位置处，分别在曲轴转动行程上设定第一采样角度和第二采样角度，通过对比曲轴在第一采样角度和第二采样角度时该气缸的进气压力值，判定该气缸的行程位置。 8.一种发动机点火装置，其特征在于，包括可能基准校准模块、试验点火模块、判缸模块和标定基准点火模块； 所述可能基准校准模块，启动发动机，当曲轴位置传感器监测到缺齿位置时，标记缺齿位置对应的曲轴转动角度为可能基准角度； 所述试验点火模块，分别假设可能基准角度为是0°或360°，对发动机进行双点火； 所述判缸模块，对发动机判缸，直到判缸成功； 所述标定基准点火模块，在判缸成功后，以判缸成功时可能基准角度对应的角度为实际基准角度，以实际基准角度对应的气缸点火曲轴转动角度为准，在每个曲轴转动周期依次对每个气缸点火。 9.一种存储介质，其特征在于，存储有若干指令，处理器加载若干指令以执行权利要求1至7任意一项所述发动机点火方法。 10.一种ECU，其特征在于，包括有权利要求8所述发动机点火装置，和/或权利要求9所述存储介质。