动力装置的控制方法、动力装置的控制装置及动力系统
本申请提供了一种动力装置的控制方法、动力装置的控制装置及动力系统，动力装置包括增程器、第一加热设备、动力电池以及与动力电池电连接的第二加热设备，动力电池用于对第二加热设备供电，该方法包括：获取第一液体的温度，在温度小于等于温度阈值并且第一和大于等于第二和的情况下，控制第一加热设备和第二加热设备工作；在当前电量大于等于电量阈值且车辆为非首次启动的情况下，控制第二加热设备工作；在当前电量小于电量阈值且车辆为非首次启动并且车辆的刹车制动功率与动力电池的最大充电功率的差值大于等于差值阈值的情况下，控制第二加热设备工作。该方法解决了动力装置中的加热设备控制不智能且电能利用率低的问题。
发明专利
CN202311615914.4
2023-11-28
CN117588344A
2024-02-23
F02N19/10(2010.01)
潍柴动力股份有限公司
战东红;李亮
261001 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京康信知识产权代理有限责任公司
车美灵
山东;37
1.一种动力装置的控制方法，其特征在于，所述动力装置包括增程器、第一加热设备、第二加热设备以及动力电池，所述增程器包括依次连接的发动机、联轴器以及发电机，所述第一加热设备通过第一管路和第二管路与所述发动机连通，所述第二加热设备位于所述第二管路上，所述第二加热设备与所述动力电池电连接且所述动力电池用于对所述第二加热设备供电，所述发动机通过第一管路传输第一液体至所述第一加热设备，所述第一加热设备用于对所述第一液体加热得到第二液体，所述第二加热设备用于对所述第二液体进行加热，其中，所述方法包括： 获取所述第一液体的温度，在所述温度小于等于温度阈值的情况下，获取所述动力电池的当前电量，并确定车辆是否为首次启动； 在所述当前电量大于等于电量阈值且所述车辆为首次启动的情况下，获取所述动力电池的实际放电功率、所述动力电池的最大放电功率、所述增程器的实际发电功率以及所述第二加热设备的加热功率，并确定第一和是否大于第二和，在所述第一和大于等于所述第二和的情况下，控制所述第一加热设备和所述第二加热设备工作，其中，所述第一和为所述动力电池的目标放电功率与所述增程器的实际发电功率之和，所述第二和为所述第二加热设备的加热功率与所述动力电池的实际放电功率之和； 在所述当前电量大于等于所述电量阈值且所述车辆为非首次启动的情况下，控制所述第二加热设备工作，并控制所述第一加热设备不工作； 在所述当前电量小于所述电量阈值且所述车辆为非首次启动的情况下，确定所述车辆是否处于刹车状态，在所述车辆处于所述刹车状态的情况下，获取所述车辆的刹车需求制动功率和所述动力电池的最大充电功率，在所述车辆的刹车需求制动功率与所述动力电池的最大充电功率的差值大于等于差值阈值的情况下，控制所述第二加热设备工作，并控制所述第一加热设备不工作。 2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，获取所述动力电池的当前电量，并确定车辆是否为首次启动之后，所述方法还包括： 在所述当前电量小于所述电量阈值且所述车辆为首次启动的情况下，控制所述第一加热设备工作。 3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，确定第一和是否大于第二和之后，所述方法还包括： 在所述第一和小于所述第二和的情况下，控制所述第一加热设备工作。 4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，确定所述车辆是否处于刹车状态之后，所述方法还包括： 在所述车辆未处于所述刹车状态的情况下，控制所述第一加热设备工作。 5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在所述当前电量大于等于所述电量阈值且所述车辆为非首次启动的情况下，控制所述第二加热设备工作之后，所述方法还包括： 获取所述第二液体在第一预定时间段内的温度增长速率，其中，所述第一预定时间段的开始时刻为所述第二加热设备开始工作的时刻，所述第一预定时间段的结束时刻为所述第二加热设备结束工作的时刻； 在所述温度增长速率小于速率阈值的情况下，控制所述第一加热设备和所述第二加热设备工作。 6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，确定车辆是否为首次启动，包括： 获取所述车辆的点火信号，并确定所述点火信号在第二预定时间段是否发生变化； 在所述点火信号在所述第二预定时间段发生变化的情况下，确定所述车辆为首次启动； 在所述点火信号在所述第二预定时间段未发生变化的情况下，确定所述车辆为非首次启动。 7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一加热设备包括依次连接的储存器、阀以及第一加热器，所述储存器用于存储热源，控制所述第一加热设备工作，包括： 控制所述阀开启，以使所述热源输入至所述第一加热器。 8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第二加热设备包括第二加热器和开关器件，所述开关器件的一端与所述第二加热器电连接，所述开关器件的另一端与所述动力电池电连接，控制所述第二加热设备工作，包括： 控制所述开关器件闭合，以使所述第二加热器工作。 9.一种动力装置的控制装置，其特征在于，所述动力装置包括增程器、第一加热设备、第二加热设备以及动力电池，所述增程器包括依次连接的发动机、联轴器以及发电机，所述第一加热设备通过第一管路和第二管路与所述发动机连通，所述第二加热设备位于所述第二管路上，所述第二加热设备与所述动力电池电连接且所述动力电池用于对所述第二加热设备供电，所述发动机通过第一管路传输第一液体至所述第一加热设备，所述第一加热设备用于对所述第一液体加热得到第二液体，所述第二加热设备用于对所述第二液体进行加热，其中，所述装置包括： 获取单元，用于获取所述第一液体的温度，在所述温度小于等于温度阈值的情况下，获取所述动力电池的当前电量，并确定车辆是否为首次启动； 确定单元，用于在所述当前电量大于等于电量阈值且所述车辆为首次启动的情况下，获取所述动力电池的实际放电功率、所述动力电池的最大放电功率、所述增程器的实际发电功率以及所述第二加热设备的加热功率，并确定第一和是否大于第二和，在所述第一和大于等于所述第二和的情况下，控制所述第一加热设备和所述第二加热设备工作，其中，所述第一和为所述动力电池的目标放电功率与所述增程器的实际发电功率之和，所述第二和为所述第二加热设备的加热功率与所述动力电池的实际放电功率之和； 第一控制单元，用于在所述当前电量大于等于所述电量阈值且所述车辆为非首次启动的情况下，控制所述第二加热设备工作，并控制所述第一加热设备不工作； 第二控制单元，用于在所述当前电量小于所述电量阈值且所述车辆为非首次启动的情况下，确定所述车辆是否处于刹车状态，在所述车辆处于所述刹车状态的情况下，获取所述车辆的刹车需求制动功率和所述动力电池的最大充电功率，在所述车辆的刹车需求制动功率与所述动力电池的最大充电功率的差值大于等于差值阈值的情况下，控制所述第二加热设备工作，并控制所述第一加热设备不工作。 10.一种动力系统，其特征在于，包括： 动力装置； 权利要求9所述的控制装置，其中，所述控制装置与所述动力装置通信连接。