一种控制航空发动机点火装置火花能量的电路
本发明属于航空、航天发动机点火领域，具体涉及一种控制航空发动机点火装置火花能量的电路。包括：电压转换电路、译码器电路、PWM发生电路、高压放电电路、变压器、二极管D1～D5、电容C1、电容C2、电阻R1～R4和开关S1～S3，MOS管、比较器，实现了在输出功率范围内的火花能量的控制，实现了不同能量的输出，满足发动机在不同工况下的点火需求。
发明专利
CN202311610968.1
2023-11-29
CN117514472A
2024-02-06
F02C7/266(2006.01)
陕西航空电气有限责任公司
邓杰;杨水银;焦文娟;陈凤;汪金鹏
713107 陕西省咸阳市兴平市西城区45号信箱
中国航空专利中心
温慧娟
陕西;61
1.一种控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，包括：电压转换电路、译码器电路、PWM发生电路、高压放电电路、变压器、二极管D1～D5、电容C1、电容C2、电阻R1～R4和开关S1～S3，MOS管、比较器，其中， 电压转换电路的输入端与28VDC电源连接用于将28VDC电转换为控制电路所需要的12VDC，电压转换电路的输出端与PWM发生电路的输入端连接，PWM发生电路的输出端与MOS管的栅极以及二极管D1的正极连接，PWM发生电路用于产生所需频率的PWM方波信号驱动MOS管； 电阻R1、R2、R3一端与电阻R4的一端以及比较器的反相输入端连接，电阻R1、R2、R3另一端分别与开关S1～S3的一端连接，开关S1～S3的另一端接地，电阻R4的另一端与PWM发生电路的输入端连接；译码器电路的输入端与外部控制盒连接，译码器电路的三个输出端分别与开关S1～S3的控制端连接， 比较器的同相输入端与二极管D5的负极连接； 比较器的输出端与二极管D1的负极连接，二极管D1的负极接地，MOS管的漏极接地， 二极管D2的正极与二极管D3的正极连接，二极管D2的负极与变压器的初级正端连接，二极管D3的负极与变压器的初级负端、MOS管的源极连接， 二极管D4的正极与变压器的第一次级正端连接，二极管D4的负极与电容C1的一端以及高压放电电路的一个输入端连接； 电容C1的另一端与变压器的第一次级负端以及高压放电电路的另一个输入端连接，高压放电电路的输出端用于控制点火装置， 二极管D5的正极与变压器的第二次级正端连接，二极管D5的负极与电容C2的一端连接，电容C2的另一端与变压器的第二次级负端连接。 2.根据权利要求1所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，C1和C2的容值相同。 3.根据权利要求2所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，开关S1～S3通过MOS管实现。 4.根据权利要求3所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，R4的阻值为1kΩ，R1阻值为1MΩ，R2阻值为2.4kΩ，R3阻值为1kΩ。 5.根据权利要求4所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，二极管D1为可控硅，频率大于比较器输出控制信号的频率。 6.根据权利要求5所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，二极管D4为高压硅堆，反向耐压大于电容C1最高电压的两倍。 7.根据权利要求6所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，MOS管的电流应大于最大电流的1.5倍，电压大于变压器初级的反射电压的2倍。 8.根据权利要求7所述的控制航空发动机点火装置火花能量的电路，其特征在于，该电路的使用方法为： 当能量为16J时，将S1闭合，运放的负端电压为11.99V，当C1的充电电压达到3300V时，此时C2的电压为12V，运放输出高电平触发晶闸管D1，D1导通将PWM信号与地相连，开关管的触发信号接低电平，开关管关断，电容停止充电； 当能量为8J时，将S2闭合，运放的负端电压为8.47V，当C1充电电压达到2333V时，C2电压为8.48V，开关管关断，电容停止充电； 当能量为4J时，将S3闭合，运放的负端电压为6V，当C1充电电压超过1650V时，C2电压大于6V，开关管关断，电容停止充电。