一种燃气系统及其控制方法和燃气发动机
本发明提供了一种燃气系统及其控制方法和燃气发动机，根据监测的燃气发动机的当前工况能够控制高压调节管路开启，进而能够通过将燃气调节为第一气压来提高供给流量，使得燃气系统能够在燃气发动机高负荷时供给所需流量的燃气。并且，根据监测的燃气发动机的当前工况能够控制高压调节管路关断，而低压调节管路保持常开输出来提供低气压的燃气，由于低气压的燃气更加容易进行精度控制，因此能够在燃气发动机低负荷时供给高精度流量的燃气。本发明提供的燃气系统结构简单且成本低。
发明专利
CN202311587022.8
2023-11-24
CN117469056A
2024-01-30
F02M21/02(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
唐志刚;王建烨;殷现丽;曲怡霖;牛凯丽
261000 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京集佳知识产权代理有限公司
王晓芬
山东;37
1.一种燃气系统，应用于燃气发动机，其特征在于，包括： 燃气管路，所述燃气管路用于传输燃气，且所述燃气管路包括第一输出口和第二输出口； 与所述第一输出口连通的高压调节管路，所述高压调节管路用于将所述燃气调节为第一气压后输出； 与所述第二输出端口连通的低压调节管路，所述低压调节管路用于将所述燃气调节为第二气压后输出，所述第一气压大于所述第二气压； 及与所述高压调节管路和所述低压调节管路相连的处理器，所述处理器用于在运行阶段控制所述低压调节管路保持常开输出，且根据监测的所述燃气发动机的当前工况，而控制所述高压调节管路开启或关断。 2.根据权利要求1所述的燃气系统，其特征在于，所述高压调节管路包括：与所述第一输出口相连的高压稳压阀，及连接于所述第一输出口和所述高压稳压阀之间的高压切断阀； 及所述低压调节管路包括：与所述第二输出口相连的低压稳压阀，及连接于所述第二输出口和所述低压稳压阀之间的低压切断阀。 3.根据权利要求1所述的燃气系统，其特征在于，所述处理器用于根据监测的所述燃气发动机的当前工况，判断所述燃气发动机所需的转速负荷与负荷限值关系，而控制所述高压调节管路开启或关断； 或者，所述处理器用于根据监测的所述燃气发动机的当前工况，判断所述燃气发动机所需的燃气流量与流量限值关系，而控制所述高压调节管路开启或关断。 4.根据权利要求3所述的燃气系统，其特征在于，所述燃气发动机的当前工况包括瞬态工况下急升工况和急降工况，及稳态工况下升工况和降工况； 在所述瞬态工况下急升工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷大于第一负荷限值时，控制所述高压调节管路开启；或者，在所述瞬态工况下急升工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量大于第一流量限值时，控制所述高压调节管路开启； 在所述瞬态工况下急降工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷小于第二负荷限值时，控制所述高压调节管路关断；或者，在所述瞬态工况下急降工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量小于第二流量限值时，控制所述高压调节管路关断； 在所述稳态工况下升工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷大于第三负荷限值时，控制所述高压调节管路开启；或者，在所述稳态工况下升工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量大于第三流量限值时，控制所述高压调节管路开启； 在所述稳态工况下降工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷小于第四负荷限值时，控制所述高压调节管路关断；或者，在所述稳态工况下降工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量小于第四流量限值时，控制所述高压调节管路关断。 5.根据权利要求1所述的燃气系统，其特征在于，所述处理器还用于在所述运行阶段之前的上电阶段和/或在所述运行阶段之后的下电阶段时，检测所述燃气系统是否有燃气泄漏，若是，则控制所述低压调节管路和所述高压调节管路均关断； 所述处理器还用于在所述上电阶段的过程中确定所述燃气发动机启动，则跳过燃气泄漏检测进入所述运行阶段； 所述处理器还用于在检测所述燃气系统是否有燃气泄漏前，检测所述低压调节管路和所述高压调节管路是否有故障。 6.根据权利要求1所述的燃气系统，其特征在于，所述处理器还用于接收到故障报告时，控制所述低压调节管路和所述高压调节管路均关断； 所述故障报告包括交通工具安全气囊打开。 7.一种燃气系统的控制方法，其特征在于，用于控制权利要求1-5任意一项所述的燃气系统，控制方法包括： 对所述燃气系统上电； 在运行阶段控制所述低压调节管路保持常开输出，且根据监测的所述燃气发动机的当前工况，而控制所述高压调节管路开启或关断。 8.根据权利要求7所述的燃气系统的控制方法，其特征在于，根据监测的所述燃气发动机的当前工况，而控制所述高压调节管路开启或关断，包括： 根据监测的所述燃气发动机的当前工况，判断所述燃气发动机所需的转速负荷与负荷限值关系，而控制所述高压调节管路开启或关断； 或者，根据监测的所述燃气发动机的当前工况，判断所述燃气发动机所需的燃气流量与流量限值关系，而控制所述高压调节管路开启或关断。 9.根据权利要求8所述的燃气系统的控制方法，其特征在于，所述燃气发动机的当前工况包括瞬态工况下急升工况和急降工况，及稳态工况下升工况和降工况； 在所述瞬态工况下急升工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷大于第一负荷限值时，控制所述高压调节管路开启；或者，在所述瞬态工况下急升工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量大于第一流量限值时，控制所述高压调节管路开启； 在所述瞬态工况下急降工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷小于第二负荷限值时，控制所述高压调节管路关断；或者，在所述瞬态工况下急降工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量小于第二流量限值时，控制所述高压调节管路关断； 在所述稳态工况下升工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷大于第三负荷限值时，控制所述高压调节管路开启；或者，在所述稳态工况下升工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量大于第三流量限值时，控制所述高压调节管路开启； 在所述稳态工况下降工况时，所述燃气发动机所需的转速负荷小于第四负荷限值时，控制所述高压调节管路关断；或者，在所述稳态工况下降工况时，所述燃气发动机所需的燃气流量小于第四流量限值时，控制所述高压调节管路关断。 10.根据权利要求7所述的燃气系统的控制方法，其特征在于，在所述运行阶段之前的上电阶段和/或在所述运行阶段之后的下电阶段时，检测所述燃气系统是否有燃气泄漏，若是，则控制所述低压调节管路和所述高压调节管路均关断； 在所述上电阶段的过程中确定所述燃气发动机启动，则跳过燃气泄漏检测进入所述运行阶段； 在检测所述燃气系统是否有燃气泄漏前，检测所述低压调节管路和所述高压调节管路是否有故障。 11.根据权利要求7所述的燃气系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括： 接收到故障报告时，控制所述低压调节管路和所述高压调节管路均关断； 所述故障报告包括交通工具安全气囊打开。 12.一种燃气发动机，其特征在于，所述燃气发动机包括权利要求1-6任意一项所述的燃气系统。