摩托车发动机及摩托车
本发明的摩托车发动机及摩托车，摩托车发动机包括发动机箱体、拨叉轴、拨叉及第一弹性件，拨叉轴及拨叉均安装于发动机箱体上，其中，拨叉套装至拨叉轴上且与拨叉轴滑动配合；第一弹性件以预压缩的方式安装于拨叉轴与发动机箱体之间，且沿着拨叉轴的轴向方向，第一弹性件能够驱使拨叉轴作相对发动机箱体的运动，以使拨叉轴部分伸出发动机箱体。本发明避免了拨叉轴与发动机箱体直接接触，并对摩托车发动机换挡时对拨叉轴所产生的振动起到缓冲的作用，具有延长使用寿命的作用；同时，拨叉轴在第一弹性件的带动下能够部分伸出发动机箱体，以便于后续将拨叉轴从发动机箱体上取下，在此过程中，规避了其它配套工装的使用，具有省时省力的作用。
发明专利
CN202311571401.8
2023-11-22
CN117662320A
2024-03-08
F02F7/00(2006.01)
浙江春风凯特摩机车有限公司
龙明涛;刘豆豆;牟永超;马库斯·多布勒;塞巴斯蒂安·费斯托尔;托比亚斯·洛欣格;阿明·尼鲍尔;西蒙·林霍夫;朱利安·卡斯鲍尔;克里斯蒂安·普彻;托马斯·科伊内格
311100 浙江省杭州市余杭区余杭经济技术开发区绿洲路16号
杭州华进联浙知识产权代理有限公司
蒋豹
浙江;33
1.一种摩托车发动机，包括发动机箱体(10)、拨叉轴(20)及拨叉(30)，所述拨叉轴(20)及所述拨叉(30)均安装于所述发动机箱体(10)上，其中，所述拨叉(30)套装至所述拨叉轴(20)上且与所述拨叉轴(20)滑动配合；其特征在于， 所述摩托车发动机(100)还包括第一弹性件(40)，所述第一弹性件(40)以预压缩的方式安装于所述拨叉轴(20)与所述发动机箱体(10)之间，且沿着所述拨叉轴(20)的轴向方向，所述第一弹性件(40)能够驱使所述拨叉轴(20)作相对所述发动机箱体(10)的运动，以使所述拨叉轴(20)部分伸出所述发动机箱体(10)。 2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述拨叉轴(20)上形成有阶梯面(21)，所述第一弹性件(40)设置于所述拨叉轴(20)内且与所述阶梯面(21)相抵接，以将所述第一弹性件(40)轴向限位至所述拨叉轴(20)。 3.根据权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述拨叉轴(20)具有内周壁(22)，所述第一弹性件(40)穿过所述内周壁(22)并抵靠至所述阶梯面(21)上； 其中，所述第一弹性件(40)与所述内周壁(22)相抵接，以将所述第一弹性件(40)径向限位至所述拨叉轴(20)。 4.根据权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于，所述第一弹性件(40)设置为变径弹簧(41)，所述变径弹簧(41)的外径自远离所述阶梯面(21)的方向逐渐增大。 5.根据权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于，所述内周壁(22)设置于所述阶梯面(21)的外围且与所述阶梯面(21)相连接。 6.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述摩托车发动机(100)还包括边盖(50)及第二弹性件(60)，所述边盖(50)安装于所述发动机箱体(10)上，以将所述拨叉轴(20)限位至所述发动机箱体(10)内； 所述第二弹性件(60)以预压缩的方式安装于所述拨叉轴(20)与所述边盖(50)之间。 7.根据权利要求6所述的摩托车发动机，其特征在于，所述第二弹性件(60)与所述第一弹性件(40)对称地分居于对应的所述拨叉轴(20)的两端。 8.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述摩托车发动机(100)还包括压板(70)及第三弹性件(80)，所述压板(70)安装于所述发动机箱体(10)上，以将所述拨叉轴(20)限位至所述发动机箱体(10)内； 所述第三弹性件(80)以预压缩的方式安装于所述拨叉轴(20)与所述压板(70)之间。 9.根据权利要求8所述的摩托车发动机，其特征在于，所述第三弹性件(80)与所述第一弹性件(40)对称地分居于对应的所述拨叉轴(20)的两端。 10.一种摩托车，其特征在于，包括车体、及权利要求1-9中任一项所述摩托车发动机(100)，所述摩托车发动机(100)安装于所述车体上。