两级增压发动机的控制方法和两级增压发动机
本公开提供了一种两级增压发动机的控制方法和两级增压发动机，控制方法包括：柴油机的电喷控制器实时检测柴油机的状态，并判断柴油机是否处于极限状态，当柴油机处于极限状态时，不采用柴油机的原始计算方法计算柴油机的目标扫气压力，而是以实际扫气压力为基准确定目标扫气压力，以防止柴油机的扫气压力控制功能与高压增压器转速保护功能发生冲突，来维持柴油机稳定运行；当处于非极限状态时，目标扫气压力采用柴油机的原始计算方法来计算，此时扫气压力控制功能和增压器转速保护功能同时起作用。本公开的控制方法解决了柴油机处于极限状态下扫气压力控制功能与高压增压器转速保护功能出现冲突的问题。
发明专利
CN202311570436.X
2023-11-22
CN117432536A
2024-01-23
F02D23/00(2006.01)
中车大连机车车辆有限公司%大连中车柴油机有限公司
管明华;姚琦;王孝峰;代振威;冯学鹏;于成汉;鲁可;柯恒饶
116022 辽宁省大连市沙河口区中长街51号;
北京连和连知识产权代理有限公司
陈黎明%李红萧
辽宁;21
1.一种两级增压发动机的控制方法，其特征在于，包括： 柴油机的电喷控制器实时检测柴油机的状态，并判断柴油机是否处于极限状态； 当柴油机处于极限状态时，不采用柴油机的原始计算方法计算柴油机的目标扫气压力，而是以实际扫气压力为基准确定目标扫气压力，以防止柴油机的扫气压力控制功能与高压增压器转速保护功能发生冲突，来维持柴油机稳定运行； 当处于非极限状态时，目标扫气压力采用柴油机的原始计算方法来计算，此时扫气压力控制功能和增压器转速保护功能同时起作用。 2.根据权利要求1所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，“柴油机的电喷控制器实时检测柴油机的状态，并判断柴油机是否处于极限状态”包括： 柴油机的电喷控制器实时采集柴油机目标转速、高压增压器实际转速、目标扫气压力和实际扫气压力来检测柴油机的状态，并判断柴油机是否处于极限状态。 3.根据权利要求2所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，极限状态包括：NTrbhp_R＞NTrbhp_HTL且(PIntk_SP-PIntk_DPL)＞PIntk_R且NTrbhp_Ti＞NTrbhp_TiL且NTrbhp_Cnt＞NTrbhp_CntL； 其中，NTrbhp_R为高压增压器实际转速；NTrbhp_HTL为高压增压器转速预设波动上限值；PIntk_SP为目标扫气压力；PIntk_DPL为目标与实际扫气压力差值预设限值；PIntk_R为实际扫气压力；NTrbhp_Ti为高压增压器转速波动时间；NTrbhp_TiL为高压增压器转速波动时间限值；NTrbhp_Cnt为高压增压器转速波动次数；NTrbhp_CntL为高压增压器转速波动次数限值。 4.根据权利要求3所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，当NTrbhp_R＞NTrbhp_HTL且(PIntk_SP-PIntk_DPL)＞PIntk_R时，开始对NTrbhp_Cnt进行累计； 其中，当NTrbhp_R＞NTrbhp_HTL后又NTrbhp_R＜(NTrbhp_HTL-NTrbhp_DL)，NTrbhp_Cnt计为1次；其中，NTrbhp_DL为高压增压器预设转速波动差限值。 5.根据权利要求4所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，当NTrbhp_Cnt等于1时，开始对NTrbhp_Ti进行计时； 当NTrbhp_Ti＞NTrbhp_TiL且NTrbhp_Cnt＞NTrbhp_CntL时，判断柴油机处于极限状态。 6.根据权利要求2所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，当NTrbhp_R＜(NTrbhp_HTL-NTrbhp_RstL)时，则判断柴油机处于非极限状态； 其中，NTrbhp_R为高压增压器实际转速；NTrbhp_HTL为高压增压器转速预设波动上限值；NTrbhp_RstL为复位高压增压器转速差。 7.根据权利要求2所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，当PIntk_SP＜PIntk_R时，则判断柴油机处于非极限状态； 其中，PIntk_SP为目标扫气压力；PIntk_R为实际扫气压力。 8.根据权利要求2所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，当NEng_Sp发生变化，则判断柴油机处于非极限状态； 其中，NEng_Sp为柴油机目标转速。 9.根据权利要求1所述的两级增压发动机的控制方法，其特征在于，包括： 当柴油机处于极限状态时，目标扫气压力等于实际扫气压力； 当柴油机处于非极限状态时，目标扫气压力等于原始计算方法得到的初始计算值。 10.一种两级增压发动机，其特征在于，使用权利要求1-9任意一项所述的两级增压发动机的控制方法进行控制。