发动机气缸压力预估方法、装置、车辆和存储介质
本发明公开了一种发动机气缸压力预估方法、装置、车辆和存储介质。其中，方法包括：在目标车辆运行过程中，基于获取到的发动机的转速信息和负荷信息，确定发动机的当前运行工况；基于当前运行工况和预设映射关系，确定与当前运行工况相匹配的输入参数；其中，所述预设映射关系中包括不同运行工况所对应的入参；基于所述输入参数、在所述当前运行工况下的发动机当前气缸的进气歧管压力值以及预先构建的气缸压力波动模型，确定当前气缸的预估气缸压力。解决了发动机气缸压力预估准确度较低的问题，提高了发动机气缸压力的准确度，提高发动机燃烧做功的稳定性。
发明专利
CN202311508779.3
2023-11-13
CN117365763A
2024-01-09
F02D35/02(2006.01)
中国第一汽车股份有限公司
孙鹏远;高天宇;苗志慧;曾玲鑫;陈昊;王奎霖;陈伟轩;齐儒赞;王廷伟
130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
北京远智汇知识产权代理有限公司
王倩娣
吉林;22
1.一种发动机气缸压力预估方法，其特征在于，应用于发动机中的多个气缸中，所述方法包括： 在目标车辆运行过程中，基于获取到的发动机的转速信息和负荷信息，确定所述发动机的当前运行工况； 基于所述当前运行工况和预设映射关系，确定与所述当前运行工况相匹配的输入参数；其中，所述预设映射关系中包括不同运行工况所对应的入参； 基于所述输入参数、在所述当前运行工况下的发动机当前气缸的进气歧管压力值以及预先构建的气缸压力波动模型，确定所述当前气缸的预估气缸压力。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在得到所述预估气缸压力之后，所述方法还包括： 确定所述当前气缸的实际进气量，以调整各缸的燃料喷射剂量。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述预设映射关系，包括： 对于每个运行工况下各发动机气缸，基于设置于发动机进气歧管口位置处的压力波传感器获取实际进气歧管压力，以及，基于设置于当前发动机气缸进气口接口位置处的压力波传感器获取与所述发动机气缸相对应的实际气缸压力； 基于实际气缸压力和实际进气歧管压力的差值，确定与所述差值相对应的傅里叶级数； 基于所述傅里叶级数，确定所述运行工况与所述输入参数之间的预设映射关系。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述傅里叶级数，确定所述运行工况与所述输入参数之间的预设映射关系，包括： 确定与所述傅里叶级数对应的傅里叶拟合系数，将所述傅里叶拟合系数作为与所述运行工况所对应的输入参数。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述输入参数、在所述当前运行工况下的发动机当前气缸的进气歧管压力值以及预先构建的气缸压力波动模型，确定所述当前气缸的预估气缸压力，包括： 基于在所述当前运行工况下的发动机当前气缸的实际进气歧管压力，确定进气歧管压力值； 将所述输入参数和所述进气歧管压力值代入预先构建的气缸压力波动模型，得到当前气缸的预估气缸压力。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，构建所述气缸压力波动模型，包括： 根据所述气缸压力与所述进气歧管压力值的压力差值，确定所述气缸压力相对于所述进气歧管压力值的压力波动值； 基于所述压力波动值和预设压力波动函数，确定所述气缸压力波动模型。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述气缸压力波动模型是基于m阶傅里叶级数构建的，所述气缸压力波动模型如下： 其中，m≥2，pk(θ)为发动机第k个气缸的气缸压力，p0为所述进气歧管压力值，θ为气缸进气门关闭时刻的发动机曲轴角度，n为傅里叶级数的当前阶数，输入参数包括an,k、bn,k和ω。 8.一种发动机气缸压力预估装置，其特征在于，包括： 工况确定模块，用于在目标车辆运行过程中，基于获取到的发动机的转速信息和负荷信息，确定所述发动机的当前运行工况； 输入参数确定模块，用于基于所述当前运行工况和预设映射关系，确定与所述当前运行工况相匹配的输入参数；其中，所述预设映射关系中包括不同运行工况所对应的入参； 气缸压力估计模块，用于基于所述输入参数、在所述当前运行工况下的发动机当前气缸的进气歧管压力值以及预先构建的气缸压力波动模型，确定所述当前气缸的预估气缸压力。 9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括： 至少一个处理器；以及 与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中， 所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的发动机气缸压力预估方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的发动机气缸压力预估方法。