发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质
本发明公开了一种发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质。该发动机工作状态控制方法包括：当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态；在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。本发明解决了现有技术中无判断发动机长时间处于吊装运行状态时后处理碳氢覆盖情况，可能导致DPF烧穿风险发生的问题，实现降低后处理碳氢覆盖，减少DPF烧穿问题发生的风险。
发明专利
CN202311490426.5
2023-11-09
CN117469042A
2024-01-30
F02D41/02(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
李丽丽;潘发存;肖有强;代子阳;辛喜成;赵鹏
261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京品源专利代理有限公司
岳晓萍
山东;37
1.一种发动机工作状态控制方法，其特征在于，包括： 当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态； 在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。 2.根据权利要求1所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，所述车辆参数信息包括发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态中至少一个。 3.根据权利要求2所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件，包括： 获取到的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态满足发动机转速大于等于转速下限阈值、循环油量小于等于循环油量阈值、车速小于等于车速阈值、后处理入口温度小于等于入口温度阈值以及发动机工作状态处于吊装工作作业状态。 4.根据权利要求2所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，所述发动机工作状态控制方法还包括： 将所述车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置预设Bit位。 5.根据权利要求4所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，所述发动机工作状态控制方法还包括： 将所述车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置的预设Bit位的初始状态值置为0。 6.根据权利要求5所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，在获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件之后，还包括： 将车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置的预设Bit位的当前状态值由初始状态值0切换为目标状态值1。 7.根据权利要求6所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件，包括： 基于获取到的车辆参数信息提取车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置的预设Bit位的当前状态值； 根据所述当前状态值生成当前掩码，并在当前掩码与目标掩码一致时，确定车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件。 8.一种发动机工作状态控制装置，其特征在于，包括： 热管理状态切换模块，用于执行当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态； 吊装工作作业状态进入模块，用于执行在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。 9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括： 至少一个处理器；以及， 与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中， 所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的发动机工作状态控制方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的发动机工作状态控制方法。