一种发动机转速控制方法和系统
本申请实施例公开了一种发动机转速控制方法和系统，所述方法包括：通过整车仿真或测试确认发动机的共振转速区间；基于设定阈值根据所述共振转速区间确定新油门曲线转速区间；基于所述新油门曲线转速区间重新标定油门踏板特性曲线MAP；所述油门踏板特性曲线MAP表示转速和扭矩的关系；根据发动机实时转速判定是否进入所述基于新油门曲线转速区间；若进入，则根据所述油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩控制发动机运行。借助于程序控制，无需进行零部件设计及制造，通过使发动机快速略过共振转速区，降低了整车的开发成本，从而延长整车寿命周期。
发明专利
CN202311487361.9
2023-11-08
CN117514486A
2024-02-06
F02D31/00(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
高峰;张长城;方明旭
261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京辰权知识产权代理有限公司
李小朋
山东;37
1.一种发动机转速控制方法，其特征在于，所述方法包括： 通过整车仿真或测试确认发动机的共振转速区间； 基于设定阈值根据所述共振转速区间确定新油门曲线转速区间； 基于所述新油门曲线转速区间重新标定油门踏板特性曲线MAP；所述油门踏板特性曲线MAP表示转速和扭矩的关系； 根据发动机实时转速判定是否进入所述基于新油门曲线转速区间； 若进入，则根据所述油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩控制发动机运行。 2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述新油门曲线转速区间重新标定油门踏板特性曲线MAP，包括： 新油门曲线转速区间的高边界值的转速方式由扭矩控制更新为转速控制，当需求扭矩小于等于设定扭矩时，所述发动机目标转速维持在所述高边界值的转速； 新油门曲线转速区间内转速方式由扭矩控制更新为扭矩控制和转速控制的结合，当需求扭矩大于设定扭矩时，所述油门踏板特性曲线MAP更新为扭矩控制模式。 3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述共振转速区间的低边界值和高边界值在重新标定后的油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩分别是第一扭矩M和第二扭矩N； 所述新油门曲线转速区间的低边界值和高边界值在原油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩分别是第三扭矩E和第四扭矩F； 所述新油门曲线转速区间的高边界值在油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩是第五扭矩K。 4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩控制发动机运行，包括： 若扭矩处于第五扭矩K到第二扭矩N的区间内，整车发动机转速为扭矩对应的转速，不进入共振区； 若扭矩处于第二扭矩N到第三扭矩E的区间内，整车发动机转速为扭矩对应的转速，进入共振区。 5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于设定阈值根据所述共振转速区间确定新油门曲线转速区间，包括： 将所述共振转速区间的低边界值减去所述设定阈值得到新油门曲线转速区间的低边界值； 将所述共振转速区间的高边界值加上所述设定阈值得到新油门曲线转速区间的高边界值。 6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据发动机实时转速判定是否进入所述基于新油门曲线转速区间之后，所述方法还包括： 若没有进入所述基于新油门曲线转速区间，则按照原油门踏板特性曲线MAP工作。 7.一种发动机转速控制系统，其特征在于，所述系统包括： 共振转速区间模块，用于通过整车仿真或测试确认发动机的共振转速区间； 新油门曲线转速区间模块，用于基于设定阈值根据所述共振转速区间确定新油门曲线转速区间； 曲线标定模块，用于基于所述新油门曲线转速区间重新标定油门踏板特性曲线MAP；所述油门踏板特性曲线MAP表示转速和扭矩的关系； 转速判定模块，用于根据发动机实时转速判定是否进入所述基于新油门曲线转速区间； 扭矩控制模块，用于若进入，则根据所述油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩控制发动机运行。 8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，曲线标定模块，具体用于： 新油门曲线转速区间的高边界值的转速方式由扭矩控制更新为转速控制，当需求扭矩小于等于设定扭矩时，所述发动机目标转速维持在所述高边界值的转速； 新油门曲线转速区间内转速方式由扭矩控制更新为扭矩控制和转速控制的结合，当需求扭矩大于设定扭矩时，所述油门踏板特性曲线MAP更新为扭矩控制模式。 9.一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现如权利要求1-6任一项所述的方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现如权利要求1-6任一项所述的方法。