一种发动机转速的调节方法、装置、设备和介质
本发明公开了一种发动机转速的调节方法、装置、设备和介质，方法包括：基于发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算怠速工况下的期望进气量；当发动机的当前进气量大于期望进气量时，以预设幅度降低发动机的怠速转速，并获取发动机的当前转速，判断当前转速是否大于限制转速，当当前转速大于限制转速时，返回获取发动机的当前进气量的步骤；当发动机的当前进气量小于或等于期望进气量，或当前转速小于或等于限制转速时，以当前转速与预设幅度之和为发动机在怠速工况下的设定转速；其中，当初始进气量小于或等于期望进气量，以发动机的初始转速为发动机在怠速工况下的设定转速。在保证动力性的同时降低油耗，提升经济效益。
发明专利
CN202311484462.0
2023-11-09
CN117536720A
2024-02-09
F02D41/00(2006.01)
潍柴动力股份有限公司
欧阳虎威;王洲;史祥东;甄雷;孙民
261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
北京品源专利代理有限公司
岳晓萍
山东;37
1.一种发动机转速的调节方法，其特征在于，包括： 基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量，所述期望进气量能够满足整车起步动力需求； 获取所述发动机的当前进气量；判断所述当前进气量是否大于所述期望进气量； 当所述发动机的当前进气量大于所述期望进气量时，以预设幅度降低所述发动机的怠速转速，并获取所述发动机的当前转速，判断所述当前转速是否大于限制转速，当所述当前转速大于所述限制转速时，返回获取所述发动机的当前进气量的步骤； 当所述发动机的当前进气量小于或等于所述期望进气量，或所述当前转速小于或等于所述限制转速时，以所述当前转速与所述预设幅度之和为所述发动机在怠速工况下的设定转速；其中，当初始进气量小于或等于所述期望进气量，以所述发动机的初始转速为所述发动机在怠速工况下的设定转速。 2.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，所述基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量包括： 所述期望进气量为所述初始喷油量与第一参数、第二参数和第一常数的乘积； 所述第一参数为达到储备扭矩时的预设过量空气系数，所述第二参数为达到储备扭矩时的喷油量与所述初始喷油量的标定倍数，所述第一常数为空燃比；所述第一参数大于1且小于所述所述发动机进入怠速工况下的实际过量空气系数，所述第二参数大于1。 3.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，在得到所述发动机在怠速工况下的设定转速之后，还包括： 判断是否接收到离合信号； 当未接收到离合信号时，维持所述发动机在怠速工况下的设定转速； 当接收到离合信号时，将所述发动机在怠速工况下的设定转速恢复至所述初始转速。 4.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，在基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量之前，还包括： 获取所述发动机驱动车辆的当前车速、当前离合信号、当前油门档位、当前手刹信号； 判断所述发动机是否进入怠速工况，当所述当前车速不为0，或所述当前离合信号不为0，或所述当前油门档位不为0，或所述当前手刹信号为0时，所述发动机未进入怠速工况； 当所述当前车速为0，且所述当前离合信号为0，且所述当前油门档位为0，且所述当前手刹信号不为0时，所述发动机进入怠速工况。 5.一种发动机转速的调节装置，其特征在于，包括： 期望进气量计算模块，用于基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量，所述期望进气量能够满足整车起步动力需求； 获取模块，用于获取所述发动机的当前进气量； 第一判断模块，用于判断所述当前进气量是否大于所述期望进气量；当所述发动机的当前进气量大于所述期望进气量时，以预设幅度降低所述发动机的怠速转速，并获取所述发动机的当前转速，判断所述当前转速是否大于限制转速，当所述当前转速大于所述限制转速时，返回获取所述发动机的当前进气量的步骤； 判断模块还用于当所述发动机的当前进气量小于或等于所述期望进气量，或所述当前转速小于或等于所述限制转速时，以所述当前转速与所述预设幅度之和为所述发动机在怠速工况下的设定转速；其中，当初始进气量小于或等于所述期望进气量，以所述发动机的初始转速为所述发动机在怠速工况下的设定转速。 6.根据权利要求5所述的发动机转速的调节装置，其特征在于，所述期望进气量为所述初始喷油量与第一参数、第二参数和第一常数的乘积； 所述第一参数为达到储备扭矩时的预设过量空气系数，所述第二参数为达到储备扭矩时的喷油量与所述初始喷油量的标定倍数，所述第一常数为空燃比；所述第一参数大于1且小于所述所述发动机进入怠速工况下的实际过量空气系数，所述第二参数大于1。 7.根据权利要求5所述的发动机转速的调节装置，其特征在于，还包括： 第二判断模块，用于判断是否接收到离合信号； 当未接收到离合信号时，维持所述发动机在怠速工况下的设定转速； 当接收到离合信号时，将所述发动机在怠速工况下的设定转速恢复至所述初始转速。 8.根据权利要求5所述的发动机转速的调节装置，其特征在于，还包括： 所述获取模块还用于获取所述发动机驱动车辆的当前车速、当前离合信号、当前油门档位和当前手刹信号； 第三判断模块，用于判断所述发动机是否进入怠速工况，当所述当前车速不为0，或所述当前离合信号不为0，或所述当前油门档位不为0，或所述当前手刹信号为0时，所述发动机未进入怠速工况； 当所述当前车速为0，且所述当前离合信号为0，且所述当前油门档位为0，且所述当前手刹信号不为0时，所述发动机进入怠速工况。 9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括： 至少一个处理器；以及 与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中， 所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-4中任一项所述的发动机转速的调节方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述的发动机转速的调节方法。