一种汽车发动机管理系统的控制方法、装置和电子设备
本发明公开了一种汽车发动机管理系统的控制方法、装置和电子设备。汽车发动机管理系统包括主控制单元、副控制单元、碳罐、碳罐电磁阀、第一气缸和第二气缸，该控制方法包括：主控制单元确定第一气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第一差值；主控制单元确定第二气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第二差值；主控制单元根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。本发明实施例提供的技术放哪，解决了用一个控制单元控制炭罐电磁阀的占空比不能满足两个气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量的难题。
发明专利
CN202311473444.2
2023-11-07
CN117345445A
2024-01-05
F02D41/00(2006.01)
中国第一汽车股份有限公司
陈昊;高天宇;孙鹏远;张慧峰;曾玲鑫;陈伟轩;王奎霖;刘沛霖;王廷伟;苗志慧
130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
北京远智汇知识产权代理有限公司
周鸿昆
吉林;22
1.一种汽车发动机管理系统的控制方法，汽车发动机管理系统包括主控制单元、副控制单元、碳罐、碳罐电磁阀、第一气缸和第二气缸，其特征在于，包括： 主控制单元确定第一气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第一差值； 主控制单元确定第二气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第二差值； 主控制单元根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。 2.根据权利要求1所述的汽车发动机管理系统的控制方法，其特征在于，主控制单元根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量包括： 第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量； 第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。 3.根据权利要求2所述的汽车发动机管理系统的控制方法，其特征在于，第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量包括： 第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，还可以根据第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量以及第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例，确定第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量； 其中，第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量满足如下关系： FlowPurgDesS＝(1/K)*FlowPurgDesM 其中，FlowPurgDesM为第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，FlowPurgDesS为第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，K为第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例。 4.根据权利要求2所述的汽车发动机管理系统的控制方法，其特征在于，第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量包括： 第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，还可以根据第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量和第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例，确定第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量； 其中，第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量满足如下关系： FlowPurgDesM＝K*FlowPurgDesS； 其中，FlowPurgDesM为第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，FlowPurgDesS为第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量，K为第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例。 5.根据权利要求2或3所述的汽车发动机管理系统的控制方法，其特征在于，第一差值大于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量之前还包括： 主控制单元根据第一气缸的空燃比，确定第一气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。 6.根据权利要求2或4所述的汽车发动机管理系统的控制方法，其特征在于，第一差值小于第二差值，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量之前还包括： 主控制单元根据第二气缸的空燃比，确定第二气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。 7.根据权利要求3或4所述的汽车发动机管理系统的控制方法，其特征在于，根据第一差值和第二差值的大小关系，主控制单元通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量之前还包括： 确定碳罐电磁阀全开，第二气缸的进气量为零时，第一气缸的进气量； 确定碳罐电磁阀全开，第一气缸的进气量为零时，第二气缸的进气量； 确定碳罐电磁阀打开时，第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例； 其中，碳罐电磁阀打开时，第一气缸的进气量和第二气缸的进气量的比例满足如下关系： K＝FlowOpenM/FlowOpenS； 其中，FlowOpenM为碳罐电磁阀全开，第二气缸的进气量为零时，第一气缸的进气量，FlowOpenS为碳罐电磁阀全开，第一气缸的进气量为零时，第二气缸的进气量。 8.一种汽车发动机管理系统的控制装置，汽车发动机管理系统包括主控制单元、副控制单元、碳罐、碳罐电磁阀、第一气缸和第二气缸，其特征在于，主控制单元包括：第一差值确定模块、第二差值确定模块和碳罐电磁阀控制模块； 主控制单元的第一差值确定模块用于确定第一气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第一差值； 主控制单元的第二差值确定模块用于确定第二气缸的空燃比和期望空燃比的差值的绝对值为第二差值； 主控制单元的碳罐电磁阀控制模块用于根据第一差值和第二差值的大小关系，通过控制碳罐电磁阀的占空比，优先满足数值大的差值对应的气缸对含有汽油蒸汽的新鲜空气的需求量。 9.一种汽车发动机管理系统的电子设备，其特征在于，所述汽车发动机管理系统的电子设备包括： 至少一个处理器；以及 与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中， 所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的汽车发动机管理系统的控制方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的汽车发动机管理系统的控制方法。