一种热效率控制系统及车辆

摘要：

本发明公开了一种热效率控制系统及车辆。系统应用于V型发动机，V型发动机包括第一气缸模组以及第二气缸模组，系统包括：废气再循环EGR模组、第一进气模组及第二进气模组，EGR模组包括三通路出气管、第一取气管、第二取气管及EGR阀；第一气缸模组及第二气缸模组分别与第一进气模组及第二进气模组的第一端连接；EGR阀分别与三通路出气管的第一通路、第一取气管的第一端连接及第二取气管的第一端连接；第一取气管的第二端及第二取气管的第二端分别与第一进气模组及第二进气模组的出气端连接；第二通路与第一进气模组的进气端与连接，第三通路与第二进气模组的进气端连接。结构紧凑，路径最短，有效降低沿程损失，进而提高热效率。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202311472913.9

申请日期：2023-11-07

公开/公告号：CN117345480A

公开/公告日：2024-01-05

主分类号：F02M26/17(2016.01)

申请/专利权人:中国第一汽车股份有限公司

发明/设计人:陈明;李金成;韩令海;曲函师;吴乃鹏;张强;刘子鸣;马赫阳;王帅;崔岳

主申请人地址:130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号

专利代理机构:北京远智汇知识产权代理有限公司

代理人:杨晶

国别省市代码:吉林;22

权利要求：

1.一种热效率控制系统，其特征在于，应用于V型发动机，所述V型发动机包括第一气缸模组以及第二气缸模组，所述系统包括：废气再循环EGR模组、第一进气模组及第二进气模组，所述EGR模组包括三通路出气管、第一取气管、第二取气管及EGR阀； 所述第一气缸模组与所述第一进气模组的第一端连接，所述第二气缸模组与所述第二进气模组的第一端连接； 所述EGR阀的第一端与所述三通路出气管的第一通路连接，所述EGR阀的第二端与所述第一取气管的第一端连接及所述第二取气管的第一端连接； 所述第一取气管的第二端与所述第一进气模组的出气端连接，所述第二取气管的第二端与所述第二进气模组的出气端连接； 所述三通路出气管的第二通路与所述第一进气模组的进气端与连接，所述三通路出气管的第三通路与所述第二进气模组的进气端与连接； 其中，所述第一进气模组与所述第一气缸模组所呈形状，与所述第二进气模组与所述第二气缸模组所呈形状，沿所述EGR模组对称。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一进气模组与所述第二进气模组结构相同，所述第一进气模组包括：第一增压模组、第一中冷器、第一排气模组、第一进气歧管及第一排气消声器； 所述第一增压模组的第一端与所述第二通路连接，所述第一增压模组的第二端与所述第一排气模组的第一端连接，所述第一排气模组的第二端与所述第一排气消声器连接，所述第一增压模组的第三端与所述第一中冷器的第一端连接； 所述第一中冷器的第二端与所述第一进气歧管的一端连接； 所述第一进气歧管的另一端与所述第一气缸模组连接。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一排气模组包括：第一三元催化器及第一颗粒捕捉器，所述第一三元催化器的一端与所述第一增压模组的第二端连接，所述第一三元催化器的另一端与所述第一颗粒捕捉器连接。 4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一取气管的第二端与所述第一排气模组的第二端连接。 5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一取气管的第二端设置于所述第一增压模组与所述第一排气模组之间。 6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一取气管的第二端设置于所述第一三元催化器和所述第一颗粒捕捉器之间。 7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一进气模组，还包括：第一节气门，所述第一节气门设置于所述第一中冷器及所述第一进气歧管之间。 8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一气缸模组与所述第二气缸模组结构相同，所述第一气缸模组包括：第一缸体及第一汽缸盖，所述第一缸体与所述第一气缸盖连接，通过所述第一气缸盖与所述第一进气模组的第一端连接。 9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述EGR模组还包括：EGR冷却器，所述EGR冷却器的一端与所述EGR阀的第二端连接，所述EGR冷却器的另一端与所述第一取气管的第一端及所述第二取气管的第一端连接。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括V型发动机以及如权利要求1-9任一项所述的热效率控制系统，所述V型发动机与所述热效率控制系统连接。