废气再循环系统和汽车
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车，废气再循环系统包括发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内；排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起。本发明能够进一步提升EGR率，从而进一步提升发动机的有效热效率。
发明专利
CN202311472589.0
2023-11-07
CN117469058A
2024-01-30
F02M26/09(2016.01)
中国第一汽车股份有限公司
李华;曲函师;黄平慧;宫艳峰;王占峰;孙泽天
130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
北京远智汇知识产权代理有限公司
王硕
吉林;22
1.废气再循环系统，其特征在于，包括： 发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖(10)，所述发动机本体具有多个气缸(1)，每个所述气缸(1)具有第一排气门(11)和第二排气门(12)，所述第一排气门(11)的直径大于所述第二排气门(12)的直径； 第一排气管路(9)，所述第一排气管路(9)的进气端与每个所述第一排气门(11)均连通，所述第一排气管路(9)的出气端与涡轮增压器的进气端连通； 第二排气管路(8)，所述第二排气管路(8)的进气端设置在所述缸盖(10)内，且被所述缸盖(10)上的水套(101)包裹，所述第二排气管路(8)的进气端与每个所述第二排气门(12)连通，所述第二排气管路(8)的出气端与发动机的进气歧管(7)连通； 排气凸轮轴(2)，所述排气凸轮轴(2)转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴(2)具有相差设定相位的第一凸起(21)和第二凸起(22)，所述第一凸起(21)的升程和包角大于所述第二凸起(22)的升程和包角，所述第一凸起(21)能够驱动所述第一排气门(11)打开，所述第二凸起(22)能够驱动所述第二排气门(12)打开。 2.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述第二排气管路(8)包括相互连通的集成管路(81)和外置管路(82)，所述集成管路(81)布设在所述缸盖(10)内，且所述集成管路(81)与所述第二排气门(12)连通，所述外置管路(82)与所述进气歧管(7)连通。 3.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于，所述集成管路(81)包括相互连通的集成总管和多根排气支管(83)，多根所述排气支管(83)与多个所述第二排气门(12)一一对应连通，所述集成总管与所述进气歧管(7)连通。 4.根据权利要求3所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括排气相位调节器(3)，所述排气相位调节器(3)设置在所述发动机本体上，且与所述排气凸轮轴(2)传动连接，所述排气相位调节器(3)能够对排气时刻进行调节。 5.根据权利要求4所述的废气再循环系统，其特征在于，所述外置管路(82)上串联设置有EGR控制阀(84)。 6.根据权利要求5所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括发动机控制器(6)，所述发动机控制器(6)与所述排气相位调节器(3)以及所述EGR控制阀(84)电连接。 7.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述第一凸起(21)对应的开启相位早于所述第二凸起(22)对应的开启相位设定角度。 8.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，每个所述气缸(1)上具有至少一个进气门(13)，每个所述进气门(13)均与所述进气歧管(7)连通，所述进气歧管(7)通过进气总管与大气连通。 9.根据权利要求8所述的废气再循环系统，其特征在于，所述进气总管上串联设置有空滤器(71)、压气机(72)和节气门(73)，所述压气机(72)与所述涡轮增压器传动连接。 10.汽车，其特征在于，包括车体和如权利要求1-9任一项所述的废气再循环系统，所述废气再循环系统设置在所述车体上。