一种用于尾管螺纹连接的止转结构
本发明公开了一种用于尾管螺纹连接的止转结构，包括燃烧室壳体、尾管壳体、止转销、锁紧螺钉，所述燃烧室壳体与尾管壳体通过螺纹连接结构连接，燃烧室壳体为内螺纹结构、尾管壳体为外螺纹结构，所述尾管壳体螺纹边缘加工沉孔，用以安装止转销，沉孔对应处侧边加工螺纹通孔，与沉孔垂直联通，用以安装锁紧螺钉。本发明在有限空间内设计了止转结构，将常规螺纹连接结构增加了止转结构，保证了螺纹连接位置在环境工况中不出现松动、非正常旋转情况，保证了发动机的连接结构可靠性；止转结构的存在，保证了拆卸喷管的扩张段时，尾管螺纹不会松动，尾管不跟转，增加了喷管的可拆卸性。
发明专利
CN202311463748.0
2023-11-06
CN117489488A
2024-02-02
F02K9/34(2006.01)
上海新力动力设备研究所
孙晓娇;沈铁华;刘道坤;陈俊;段雄城
201109 上海市闵行区中春路1777号
中国航天科技专利中心
马全亮
上海;31
1.一种用于尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于包括：燃烧室壳体(1)、尾管壳体(2)、止转销(3)和锁紧螺钉(4)，所述燃烧室壳体(1)与尾管壳体(2)通过螺纹连接结构连接； 所述尾管壳体(2)外螺纹边缘加工沉孔，用以安装止转销(3)，沉孔处侧边加工螺纹通孔，与沉孔垂直联通，用以安装锁紧螺钉(4)。 2.根据权利要求1所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：所述燃烧室壳体(1)为内螺纹结构、尾管壳体(2)为外螺纹结构，内螺纹退刀槽边缘设计配合面，用以尾管外螺纹的轴向限位作用，安装时，尾管螺纹拧紧至该配合面即为螺纹装配到位。 3.根据权利要求2所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：所述止转销(3)安装于尾管壳体(2)沉孔内，与尾管螺纹一起装配至燃烧室壳体螺纹内，安装到位后，将止动销(3)推动至燃烧室壳体(1)螺纹的退刀槽内，通过退刀槽的边缘进行限位。 4.根据权利要求3所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：所述止转销(3)限位后，将锁紧螺钉(4)拧入尾管壳体(2)的螺纹孔内，压住止转销(3)达到锁紧作用。 5.根据权利要求3所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：所述止转销(3)外圆壁面上设计有整圈凹槽便于安装使用，采用工装插入凹槽内可以拨动止动销(3)。 6.根据权利要求5所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：所述止转销(3)在尾管壳体(2)螺纹安装前置于沉孔内，止转销(3)的根部采用硅胶粘接于沉孔底部，止转销(3)的高度低于沉孔深度，保证尾管螺纹装配时不干涉；将尾管螺纹拧紧至燃烧室螺纹内，配合面贴合后螺纹装配到位，此时止动销(3)与燃烧室壳体的退刀槽对齐。 7.根据权利要求6所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：在止动销(3)根部与尾管壳体沉孔内的硅胶未固化前，采用工装通过沉孔侧边的螺纹孔插入止动销(3)的外壁凹槽中，拨动止动销(3)，使其顶部与退刀槽触碰，此时止动销(3)的一侧位于尾管壳体的沉孔内，另一侧置于燃烧室壳体的退刀槽内，止动销(3)限制了尾管壳体、燃烧室壳体的轴向位置，即限制了螺纹的松动与旋转。 8.根据权利要求7所述的尾管螺纹连接的止转结构，其特征在于：螺纹安装到位后，燃烧室壳体(1)和尾管壳体(2)外端面齐平，尾管壳体的螺纹长度与燃烧室壳体螺纹长度、退刀槽长度一致。