一种降低N2O排放的氨柴后处理系统、方法及车辆
本申请涉及一种降低N2O排放的氨柴后处理系统、方法及车辆，其包括：发动机；第一处理路线，其连接于所述发动机的出口，所述第一处理路线通往外界；第二处理路线，其连接于所述发动机的出口，所述第二处理路线包括用于将NH3氧化成N2O的强氧化性柴油氧化催化器，所述强氧化性柴油氧化催化器通过废气再循环管路连接于所述发动机的进口。由于N2O在高温高压下可以分解出氧气，而发动机缸体内可以提供高温高压的条件，因此通过将未燃烧的NH3利用强氧化性柴油氧化催化器氧化成N2O，然后直接部分通入到发动机燃烧室进行燃烧，不仅提升了发动机的功率，也降低N2O的排放，经济性更好。
发明专利
CN202311450022.3
2023-10-31
CN117489498A
2024-02-02
F02M26/35(2016.01)
东风商用车有限公司
董才月;李兴章;陈镇;冯坦;庞磊;赵梦媛;赵文冉;许法亮;杨帆;林浩
442001 湖北省十堰市张湾区车城路2号
武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)
王晓丽
湖北;42
1.一种降低N2O排放的氨柴后处理系统，其特征在于，其包括： 发动机(1)； 第一处理路线(2)，其连接于所述发动机(1)的出口，所述第一处理路线(2)通往外界； 第二处理路线(3)，其连接于所述发动机(1)的出口，所述第二处理路线(3)包括用于将NH3氧化成N2O的强氧化性柴油氧化催化器(31)，所述强氧化性柴油氧化催化器(31)通过废气再循环管路(32)连接于所述发动机(1)的进口。 2.如权利要求1所述的降低N2O排放的氨柴后处理系统，其特征在于： 所述氨柴后处理系统还包括控制装置，所述控制装置连接所述发动机(1)的出口，所述控制装置用于当所述发动机(1)处于纯柴油燃烧模式时，控制尾气进入所述第一处理路线(2)；当所述发动机(1)处于氨柴掺烧模式时，控制尾气进入所述第二处理路线(3)，并控制反应后的气体进入所述发动机(1)的燃烧室。 3.如权利要求2所述的降低N2O排放的氨柴后处理系统，其特征在于： 所述控制装置连接所述发动机(1)的进口，用于控制喷入所述发动机(1)的NH3的量和柴油的量。 4.如权利要求1所述的降低N2O排放的氨柴后处理系统，其特征在于： 所述发动机(1)的出口设置有NH3传感器检测点(4)。 5.如权利要求1所述的降低N2O排放的氨柴后处理系统，其特征在于： 所述强氧化性柴油氧化催化器(31)内设有贵金属催化剂。 6.一种降低N2O排放的氨柴后处理方法，其特征在于，其包括以下步骤： 获取发动机(1)的燃烧模式； 根据所述燃烧模式利用第一处理路线(2)处理尾气，或利用第二处理路线(3)的强氧化性柴油氧化催化器(31)将NH3氧化成N2O，并控制反应后的气体通入所述发动机(1)的燃烧室。 7.如权利要求6所述的降低N2O排放的氨柴后处理方法，其特征在于，所述氨柴后处理方法还包括： 当所述发动机(1)处于纯柴油燃烧模式时，利用控制装置控制尾气进入所述第一处理路线(2)；当所述发动机(1)处于氨柴掺烧模式时，利用所述控制装置控制尾气进入所述第二处理路线(3)，并控制反应后的气体进入所述发动机(1)的燃烧室。 8.如权利要求7所述的降低N2O排放的氨柴后处理方法，其特征在于，所述氨柴后处理方法还包括： 利用所述控制装置控制喷入所述发动机(1)的NH3的量和柴油的量。 9.如权利要求6所述的降低N2O排放的氨柴后处理方法，其特征在于，所述利用第二处理路线(3)的强氧化性柴油氧化催化器(31)将NH3氧化成N2O包括： 利用O2与NH3反应，并利用贵金属催化剂催化，生成N2O。 10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1～5任一项所述的降低N2O排放的氨柴后处理系统。