一种双燃料发动机燃气切换系统
本发明涉及一种双燃料发动机燃气切换系统，属于车辆燃料供给技术领域，包括翘板开关、高压减压器、天然气三通阀、汽化器和稳压器；高压减压器的第一端连接到外部的压缩天然气气瓶，高压减压器的第二端连接到天然气三通阀的第一端，天然气三通阀的第二端连接到外部双燃料发动机，天然气三通阀的第三端通过稳压器连接到汽化器的第一端，汽化器的第二端连接到外部的液化天然气气瓶；高压减压器和稳压器均与翘板开关电连接。本发明能够通过操控驾驶室的翘板开关实现两种天然气的切换，使得车辆在各个地区能够加到合适的天然气，提高车辆的经济性。
发明专利
CN202311439547.7
2023-10-31
CN117404211A
2024-01-16
F02M21/02(2006.01)
中国重汽集团济南动力有限公司
孔忠;刘广华;刘冬艳;仝德亮
250200 山东省济南市章丘市圣井唐王山路北潘王路西
济南舜源专利事务所有限公司
侯绪军
山东;37
1.一种双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，包括翘板开关、高压减压器、天然气三通阀、汽化器和稳压器； 高压减压器的第一端连接到外部的压缩天然气气瓶，高压减压器的第二端连接到天然气三通阀的第一端，天然气三通阀的第二端连接到外部双燃料发动机，天然气三通阀的第三端通过稳压器连接到汽化器的第一端，汽化器的第二端连接到外部的液化天然气气瓶；高压减压器和稳压器均与翘板开关电连接。 2.根据权利要求1所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，高压减压器和稳压器均包括电磁阀截止阀，电磁阀截止阀与翘板开关电连接。 3.根据权利要求1所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，翘板开关安装在双燃料发动机所属车辆的驾驶室内。 4.根据权利要求1所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，还包括单向阀，高压减压器的第二端通过单向阀连接到天然气三通阀的第一端。 5.根据权利要求1所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，还包括热循环结构，热循环结构穿过发动机、汽化器和高压减压器形成热循环回路，为发动机降温，并为汽化器和高压减压器提供热量。 6.根据权利要求5所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，热循环结构包括第一冷却液管道、第二冷却液管道、第三冷却液管道、第四冷却液管道、第五冷却液管道、第六冷却液管道、冷却液三通电磁阀和回水三通管道； 第一冷却液管道设置在发动机和汽化器之间，第二冷却液管道设置在汽化器和冷却液三通电磁阀之间，第三冷却液管道设置在冷却液三通电磁阀和回水三通管道之间，第四冷却液管道设置在回水三通管道和发动机之间，第一冷却液管道、第二冷却液管道、冷却液三通电磁阀、第三冷却液管道、回水三通管道和第四冷却液管道形成第一热循环回路；第五冷却液管道设置在冷却液三通电磁阀和高压减压器之间，第六冷却液管道设置在高压减压器和回水三通管道之间，第一冷却液管道、第二冷却液管道、冷却液三通电磁阀、第五冷却液管道、第六冷却液管道、回水三通管道和第四冷却液管道形成第二热循环回路。 7.根据权利要求6所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，冷却液三通电磁阀与天然气三通阀联动连接。 8.根据权利要求6所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，第一冷却液管道、第二冷却液管道、第三冷却液管道和第四冷却液管道采用直径为20毫米的冷却液软管。 9.根据权利要求6所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，第五冷却液管道和第六冷却液管道采用直径为8毫米的冷却液软管。 10.根据权利要求1所述的双燃料发动机燃气切换系统，其特征在于，汽化器采用空温式汽化器。