一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法

摘要：

本发明公开了一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，包括起动工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。本发明在发动机处于起动工况下时，基于预估轨压、实际轨压与标定阈值的对比判断高压系统是否有空气；在发动机处于运行工况下时计算预估轨压，通过预估轨压与实际轨压的对比情况，判断高压系统是否有空气，方法简单，实现方便。

专利类型：发明专利

申请/专利号：CN202311427562.X

申请日期：2023-10-31

公开/公告号：CN117489505A

公开/公告日：2024-02-02

主分类号：F02M55/00(2006.01)

申请/专利权人:东风商用车有限公司

发明/设计人:张晓光;邹郁筱;吴子冲;胡舜玉;周杰敏;陈玉俊;邬婧婧;刘振华;刘聪;刘阳

主申请人地址:430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号

专利代理机构:武汉开元知识产权代理有限公司

代理人:黄行军%王亚萍

国别省市代码:湖北;42

权利要求：

1.一种高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：包括起动工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，将实际轨压与第一轨压阈值进行比较，若实际轨压大于等于第一轨压阈值，则判断高压系统内无空气，否则计算预估轨压，基于预估轨压判断判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。 2.根据权利要求1所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：若预估轨压大于等于第二轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。 3.根据权利要求1所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：还包括运行工况下高压系统空气识别：实时监测高压系统的实际轨压，同时计算预估轨压，基于实际轨压与预估轨压的差值判断高压系统内是否有空气；当判断高压系统内有空气时，进行高压系统排气。 4.根据权利要求3所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：若实际轨压与预估轨压的差值的绝对值大于等于第三轨压阈值，则判断高压系统内有空气，否则判断高压系统内无空气。 5.根据权利要求1或3所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：通过以下公式计算预估轨压 PRsp＝PAct_Last+dP 其中，PRsp为当前周期的预估轨压，PAct_Last为上一周期的实际轨压，dP为当前周期的轨压变化量。 6.根据权利要求5所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：通过以下公式计算当前周期的轨压变化量 其中，V为高压系统容积，dV为高压系统泵入流量，E为柴油的体积弹性模量。 7.根据权利要求1或3所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：当高压系统内有空气时，通过PCV闭环控制模式来控制高压系统的轨压进行排气。 8.根据权利要求7所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：所述PCV闭环控制模式为：高压油泵以最大泵油能力泵油，同时进行PCV闭环控制。 9.根据权利要求7所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：排气过程中进行排气计时，若计时时间达到设定时间，则排气完成，否则持续排气并计时。 10.根据权利要求7所述的高压共轨系统高压油路有空气的识别及应对方法，其特征在于：所述设定时间为10s。