一种怠速控制方法及摩托车
本发明公开一种怠速控制方法及摩托车，其中，怠速控制方法包括：步骤S1：判断摩托车是否处于怠速工作状态：若是，转向步骤S2；若否，返回步骤S1；步骤S2：在摩托车的双缸发动机当前的气路指示扭矩请求值的基础上，逐步增加气路指示扭矩请求值，直至气路指示扭矩请求值被增加至第一预设值时，转向步骤S3；步骤S3：切断后缸发动机的喷油进路；步骤S4，继续逐步增加气路指示扭矩请求值，直至气路指示扭矩请求值被增加至第二预设值时，完成将摩托车切换至单缸发动机的单缸工作模式的操作，以实现摩托车的怠速控制。通过本发明不仅降低了双缸发动机的燃油消耗，而且降低了当双缸发动机处于怠速状态时由于发热量大而对驾驶员的舒适性产生的影响。
发明专利
CN202311410343.0
2023-10-27
CN117552879A
2024-02-13
F02D41/08(2006.01)
马瑞利动力系统(合肥)有限公司
赵佳斌;李勇飞;高伟峰;陈洲;王少伟
230000 安徽省合肥市高新区柏堰科技园宁西路108号
上海申新律师事务所
吴轶淳
安徽;34
1.一种怠速控制方法，应用于配置有双缸发动机的摩托车，所述双缸发动机包括前向气缸和后向气缸；其特征在于，所述怠速控制方法包括： 步骤S1：判断所述摩托车是否处于怠速工作状态： 若是，转向步骤S2； 若否，返回所述步骤S1； 步骤S2：在所述摩托车的双缸发动机当前的气路指示扭矩请求值的基础上，逐步增加所述气路指示扭矩请求值，直至所述气路指示扭矩请求值被增加至第一预设值时，转向步骤S3； 步骤S3：切断所述后向气缸的喷油进路； 步骤S4，继续逐步增加所述气路指示扭矩请求值，直至所述气路指示扭矩请求值被增加至第二预设值时，完成将所述摩托车切换至单缸发动机的单缸工作模式的操作，以实现所述摩托车的怠速控制。 2.根据权利要求1所述的怠速控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，当所述摩托车同时满足以下条件时，判断所述摩托车处于怠速工作状态： 所述双缸发动机已经处于热机状态； 所述双缸发动机已经处于怠速状态； 所述摩托车处于停车状态； 所述双缸发动机的控制系统不存在故障。 3.根据权利要求1所述的怠速控制方法，其特征在于，所述步骤S2包括： 在所述摩托车的双缸发动机当前的气路指示扭矩请求值的基础上，每隔预设的时间周期对所述气路指示扭矩请求值增加第一单位值，直至所述气路指示扭矩请求值达到所述第一预设值时转向所述步骤S3。 4.根据权利要求1所述的怠速控制方法，其特征在于，所述第一预设值按照下述公式计算得到： th1＝th0*k1； 其中： th1为所述第一预设值； th0为所述双缸发动机在怠速工作状态下的闭环控制扭矩； k1为第一预设放大系数。 5.根据权利要求1所述的怠速控制方法，其特征在于，所述步骤S4包括： 在所述步骤S2中输出的气路指示扭矩请求值的基础上，每隔预设的时间周期对所述气路指示扭矩请求值增加第二单位值，直至所述气路指示扭矩请求值达到所述第二预设值时，完成将所述摩托车切换至单缸发动机的单缸工作模式的操作，以实现所述摩托车的怠速控制。 6.根据权利要求1所述的怠速控制方法，其特征在于，所述第二预设值按照下述公式计算得到： th2＝th0*k2； 其中： th2为第二预设值； th0为所述双缸发动机在怠速工作状态下的闭环控制扭矩； k2为第二预设放大系数。 7.根据权利要求1所述的怠速控制方法，其特征在于， 则所述怠速控制方法还包括： 当检测到所述摩托车恢复正常运行状态时，将所述摩托车恢复至双缸发动机的双缸工作模式。 8.根据权利要求7所述的怠速控制方法，其特征在于，当检测到驾驶员拧动油门把手时，判断所述摩托车恢复正常运行状态。 9.根据权利要求7所述的怠速控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，当监测到所述摩托车处于所述怠速工作状态时，将所述双缸发动机当前的所述气路指示扭矩请求值暂存为初始请求值，随后转向所述步骤S2； 则将所述摩托车恢复至双缸发动机的双缸工作模式的方法包括： 控制所述摩托车退出单缸工作模式，恢复所述后向气缸的喷油进路；以及 将当前的所述气路指示扭矩请求值直接赋值为暂存的所述初始请求值。 10.一种摩托车，其特征在于，采用如权利要求1-9中任意一项所述的怠速控制方法对所述摩托车进行怠速控制。