一种自卸车发动机及其电控熄火保护系统和控制方法
本发明公开了一种自卸车发动机及其电控熄火保护系统和控制方法，包括整车控制器VCU、传动控制器DCU、发动机控制器ECU、仪表、油门踏板、蓄电池、电源总开关、钥匙开关、电源继电器、延时熄火继电器、二极管、24V发电机；本发明能够实现发动机高速运转后给出熄火命令时自动怠速运行一段时间后熄火，且延时熄火时间可调，若未给出熄火命令且发动机长时间怠速不熄火则进行提示，提示后在预定时间内未操作则自动触发熄火信号，降低维护成本，延长发动机的使用寿命，减少对发动机及环境的危害。
发明专利
CN202311363622.6
2023-10-20
CN117329010A
2024-01-02
F02D41/04(2006.01)
徐州徐工矿业机械有限公司
谢和平;张莉;张亮;张亚鹏;褚福阳;房康宁;李斌;王冠;于振华;刘波;蒋永鹏
221000 江苏省徐州市徐州经济技术开发区和平大道169号
徐州市三联专利事务所
何君
江苏;32
1.一种自卸车发动机电控熄火保护系统，其特征在于，包括： 整车控制器VCU、传动控制器DCU、发动机控制器ECU、仪表、油门踏板、蓄电池、电源总开关、钥匙开关、电源继电器、延时熄火继电器、二极管、发电机； 整车控制器VCU的数据传输端、传动控制器DCU的数据传输端、发动机控制器ECU的数据传输端及仪表的数据传输端电连接在一起相互通信； 油门踏板与传动控制器DCU的电压采集端相连； 钥匙开关ON档分别与整车控制器VCU的数字量采集端、二极管的阳极、传动控制器DCU的数字量采集端相连； 整车控制器VCU、发动机控制器ECU、钥匙开关及延时熄火继电器常开触点一端均由蓄电池经电源总开关供电； 二极管的阴极及延时熄火继电器常开触点的另一端均与电源继电器中的线圈相连； 发动机控制器ECU的停机信号、传动控制器DCU、仪表均由蓄电池经电源总开关及电源继电器常开触点后或由发电机经电源继电器常开触点后供电，整车控制器VCU的数字量输出端与延时熄火继电器中的线圈相连。 2.根据权利要求1所述的一种自卸车发动机电控熄火保护系统，其特征在于，电源继电器线圈供电方式如下： 1）钥匙开关ON档有电时，延时熄火继电器开关触点闭合，电源继电器线圈通过钥匙开关ON档、二极管这一路以及延时熄火继电器开关触点这一路同时供电； 2）钥匙开关ON档断电，若此时处于延时熄火过程中，延时熄火继电器开关触点仍闭合，电源继电器线圈仅通过延时熄火继电器开关触点供电； 3）钥匙开关ON档断电，若此时不处于延时熄火过程中，延时熄火继电器开关触点断开，电源继电器线圈断电。 3.根据权利要求1所述的一种自卸车发动机电控熄火保护系统，其特征在于：仪表设有熄火延迟时间设置界面，该界面有多个熄火延迟时间选项，根据需要通过按键调节或触摸屏方式设置延时时间t1。 4.根据权利要求1所述的一种自卸车发动机电控熄火保护系统，其特征在于：仪表设有怠速时间设置界面，该界面有多个怠速时间选项，根据需要通过按键调节或触摸屏方式设置怠速时间t2。 5.根据权利要求1所述的一种自卸车发动机电控熄火保护系统，其特征在于：二极管用于防止延时熄火倒计时期间从延时熄火继电器触点过来的电流倒灌使得整车控制器VCU输入端口DI1高电平导致整车控制器VCU判断为系统处于上电状态。 6.一种自卸车发动机电控熄火控制方法，其特征在于： 电源总开关闭合、钥匙开关ON档时，整车控制器VCU采集到上电信号，其数字输入端口DI1高电平，控制数字输出端口DO1输出高电平，延时熄火继电器线圈得电、常开触点闭合；此时电源继电器线圈同时通过钥匙开关经二极管或通过延时熄火继电器触点得电，其常开触点闭合，发动机控制器ECU的停机信号、传动控制器DCU及仪表得电，可正常控制发动机运转。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于： 钥匙开关ON档下降沿时，若此时发动机转速为零，即车辆仅上电但未启动，这时整车控制器VCU控制输出端口DO1输出低电平，进而延时熄火继电器线圈失电、触点断开，电源继电器线圈立即失电、触点断开，发动机控制器ECU的停机信号、传动控制器DCU及仪表失电。 8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于： 传动控制器DCU接收油门踏板开度和发动机转速信号，若自卸车停车且发动机转速≥怠速，当检测到钥匙开关ON档下降沿时，不论此时接收到的油门踏板开度和发动机转速多少，均发送给发动机控制器ECU发动机怠速指令，使发动机怠速运行。 9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于： 若自卸车停车且发动机转速≥怠速，当检测到钥匙开关ON档下降沿时，仪表弹出熄火界面，可选择触发延时熄火或立即熄火；二者均未选择时，整车控制器VCU继续控制数字输出端口DO1输出高电平，发动机控制器ECU的停机信号得电，发动机正常怠速运转；若选择立即熄火，整车控制器VCU接收仪表立即熄火命令，控制数字输出端口DO1输出低电平，电源继电器线圈失电、常开触点断开，发动机控制器ECU的停机信号失电，进而发动机熄火；若选择延时熄火，仪表根据设置的延时时间t1显示熄火倒计时，倒计时期间无论是否中止熄火，整车控制器VCU均控制数字输出端口DO1输出高电平，发动机控制器ECU的停机信号得电，发动机正常怠速运转，倒计时结束时，整车控制器VCU控制数字输出端口DO1输出低电平，进而发动机收到停机信号并熄火。 10.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于： 整车控制器VCU接收发动机转速信号，自卸车停车且发动机转速≥怠速时，整车控制器VCU计算发动机连续怠速的时间，连续怠速的时间大于设置的怠速时间t2时，仪表弹出提示界面，提示发动机即将自动熄火；在提示后的预设时间t3内，如果自卸车未被操作，则整车控制器VCU通过总线给传动控制器DCU发送熄火指令，传动控制器DCU收到熄火指令后通过总线给发动机控制器ECU转速为零的指令，控制发动机熄火。 11.一种自卸车，其特征在于： 安装有权利要求1至5任一项所述的自卸车发动机电控熄火保护系统。