废气再循环的冷却系统及其控制方法和汽车
本申请提供一种废气再循环的冷却系统及其控制方法和汽车。所述冷却系统包括发动机、冷却器、电子水泵、进水管和出水管。所述发动机包括多个气缸和缸体冷却水套，所述冷却器用于容纳冷却液以冷却废气，所述电子水泵连通所述缸体冷却水套，所述进水管连通所述冷却器和所述缸体冷却水套，所述出水管连通所述冷却器和所述电子水泵，所述电子控制器配置为控制所述电子水泵的流量，以使冷却液在所述电子水泵、所述缸体冷却水套、所述进水管、所述冷却器和所述出水管中循环流动。所述电子水泵和所述电子控制器通过控制所述冷却器内部冷却液流量，增加了所述冷却器的调节手段，及时调节冷却液流量，有效地减少冷却液沸腾现象的发生。
发明专利
CN202311363379.8
2023-10-18
CN117514538A
2024-02-06
F02M26/28(2016.01)
东风汽车集团股份有限公司
李力;梁德玉;李铁东;赵力;管永超
430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
北京派特恩知识产权代理有限公司
张凡%浦彩华
湖北;42
1.一种废气再循环的冷却系统，其特征在于，包括： 发动机，包括多个气缸和缸体冷却水套，所述缸体冷却水套环绕在所述气缸周围，用于容纳冷却液以冷却所述气缸； 冷却器，用于容纳冷却液以冷却废气； 电子水泵，用于驱动冷却液流动，所述电子水泵连通所述缸体冷却水套； 进水管，连通所述冷却器和所述缸体冷却水套； 出水管，连通所述冷却器和所述电子水泵；以及 电子控制器，配置为控制所述电子水泵的流量，以使冷却液在所述电子水泵、所述缸体冷却水套、所述进水管、所述冷却器和所述出水管中循环流动。 2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述发动机还包括散热管路，所述散热管路连通所述缸体冷却水套和所述电子水泵，以使冷却液在所述缸体冷却水套、所述散热管路和所述电子水泵中循环流动，其中，冷却液从所述散热管路流向所述电子水泵。 3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述缸体冷却水套具有进水端、第一出水端和第二出水端，所述第一出水端连通所述散热管路，所述第二出水端连通所述进水管，所述进水端连通所述电子水泵，所述进水端与所述第二出水端均连接在同一所述气缸周围。 4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括进水法兰，所述冷却器具有进水口和出水口，所述出水管连通所述出水口，所述进水法兰设置在所述进水口上并与所述进水管连通，所述进水法兰的轴线在所述冷却器的外壁上的投影有长度分量。 5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却器具有进气口，设置在所述进水口的外侧，所述进水法兰的轴线向远离所述进气口的一侧倾斜。 6.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述进水口和所述出水口位于所述冷却器的同侧；和/或， 所述出水口沿所述冷却器内废气流动方向设置在所述进水口的下游。 7.一种控制方法，其特征在于，用于控制权利要求1至6任一项所述的冷却系统，所述控制方法包括： 所述电子控制器获取所述冷却器的出气温度； 确认所述冷却器的出气温度高于第一预设值； 执行第一控制策略，包括所述电子控制器获取所述电子水泵的转速及发动机的状态信息，并基于所述转速和所述状态信息，增大所述电子水泵的流量； 确认所述冷却器的出气温度低于第二预设值； 执行第二控制策略，包括所述电子控制器获取所述电子水泵的转速及发动机的状态信息，并基于所述转速和所述状态信息，减小所述电子水泵的流量； 其中所述第一预设值和所述第二预设值分别是废气经冷却以参与废气再循环所需要的较佳温度的最大值和最小值。 8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括： 确认废气再循环功能处于关闭状态； 所述电子水泵的转速大于第三预设值，以使所述出水管中的冷却液流动。 9.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括： 所述电子控制器获取废气再循环的实时EGR率； 确认EGR率处于增大状态； 执行所述第一控制策略； 确认EGR率处于减小状态； 执行所述第二控制策略。 10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的冷却系统。