一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器
本发明属于航空发动机滑油系统技术领域，尤其涉及一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器。包括外涵机匣(10)、散热器(20)；所述的外涵机匣(10)设置发动机涵道内，所述散热器(20)具有与外涵机匣(10)相同弧度的构型，嵌设于所述外涵机匣(10)上。本发明的异形散热器装置安装于发动机外涵道上，散热器芯体与发动机机匣一体安装，将散热功能和外涵机匣功能进行集合设计。散热器装置既充当了发动机涵道的一部分，又起到了为滑油降温的目的；空气侧翅片与散热器芯体连为一体，减小了导热热阻，提高了空气侧翅片与芯体的导热系数；散热器中侧板采用钣金冲压件，将集液腔，压差旁通活门流道一体冲压成型，减少了零件数量及氩弧焊焊缝数量，提高了产品的可靠性。
发明专利
CN202311347573.7
2023-10-17
CN117404183A
2024-01-16
F02C7/14(2006.01)
新乡航空工业(集团)有限公司
焦鹏程;王锡铜;李小梦;郭怡闻;李志;陈驰;王斌
453049 河南省新乡市建设中路168号
中国航空专利中心
王世磊
河南;41
1.一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，包括外涵机匣(10)、散热器(20)；所述的外涵机匣(10)设置发动机涵道内，所述散热器(20)具有与外涵机匣(10)相同弧度的构型，嵌设于所述外涵机匣(10)上。 2.根据权利要求1所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述散热器(20)包括气侧散热单元、液侧散热单元；所述气侧散热单元设置于所述液侧散热单元下方，所述气侧散热单元与发动机涵道内的冷空气气流接触；所述液侧散热单元用于高温滑油流动实现散热。 3.根据权利要求2所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述液侧散热单元包括隔板(28)、液侧翅片(29)、上盖板、液侧底座(23)、液侧管嘴(24)、管嘴螺钉(30)；所述上盖板盖设于所述隔板(28)上方，其周向边缘与所述隔板(28)密封连接，所述液侧翅片(29)设置于所述隔板(28)上表面凹槽内，所述上盖板(22)上具有凸起的U型液侧集液槽道(22)，相对于集液槽道(22)对称位置上设置有两个液侧底座(23)，液侧底座上通过管嘴螺钉(30)固定连接有所述液侧管嘴(24)，其中一个液侧管嘴(24)为高温滑油进口，另一个液侧管嘴(24)为经过散热器降温的滑油出口；所述气侧散热单元固定连接于所述隔板(28)下表面；高温滑油从高温滑油进口流入后，流入下方液侧翅片(29)进行散热降温，气侧散热单元同时通过冷空气对隔板(28)散热，降温散热后，从滑油出口流出。 4.根据权利要求3所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述的液侧翅片(29)采用矩形锯齿或直通翅片，通过金属箔模具冲压成型。 5.根据权利要求2所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述液侧散热单元还包括旁通活门组件，所述旁通活门组件设置于液侧集液槽道(22)上，位于高温滑油进口与滑油出口之间，正常工作条件下，旁通活门组件处于关闭状态，高温滑油由高温滑油进口进入后经过散热器内腔散热后由滑油出口流出；当滑油进口和滑油出口压力差达到一定值时，旁通活门组件打开，一部分滑油不再进入散热器内腔进行散热，通过液侧集液槽道(22)从滑油出口流出。 6.根据权利要求5所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述旁通活门组件包括活门壳体(25)、旁通活门(26)、堵盖密封圈(32)、活门密封圈(33)、卡箍(34)；活门壳体(25)上开设有与旁通活门(26)配合的安装槽，活门壳体(25)上分别开设与活门密封圈(33)和卡箍(34)配合的安装槽；采用活门密封圈(33)将旁通活门(26)两侧进行隔离和密封，采用卡箍(34)将旁通活门(26)固定限位。 7.根据权利要求2所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述气道散热单元包括空气翅片(21)。 8.根据权利要求7所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器，其特征在于，所述空气翅片(21)为翅片结构，可通过机加或型材挤压成形。 9.一种航空发动机，其特征在于，包含权利要求1-8任意一项所述的一种带有旁通功能的发动机涵道异形散热器。