一种基于MoTeC M800 ECU对CF650发动机凸轮轴判点火方法
本发明涉及一种基于MoTeC M800 ECU对CF650发动机凸轮轴判点火方法。本发明要解决的技术问题是提供一种基于MoTeC M800 ECU对CF650发动机凸轮轴判点火方法。本发明采用的技术方案:具体步骤如下：第一步将凸轮传感器安装在CF650发动机的二缸进气凸轮轴处并将凸轮轴传感器连接到MoTeC M800 ECU；第二步用GT‑power软件对CF650发动机建；第三步用GT‑power软件对CF650发动机进行仿真测试，使用GT‑power软件对点火和喷油进行虚拟标定，标定对象为燃油喷射脉宽和点火提前角；第四步进行环境参数、冷却液温度和蓄电池电压修正并计算出修正系数。本发明的优点在于：1适用性广；2提高发动机性能；3受限制降低。
发明专利
CN202311304668.0
2023-10-10
CN117345453A
2024-01-05
F02D43/00(2006.01)
温州大学
沈时杭;周建锡;覃积坡;覃赐
325000 浙江省温州市瓯海经济开发区东方南路38号温州市国家大学科技园孵化器
杭州浙科专利事务所(普通合伙)
陈包杰
浙江;33
1.一种基于MoTeC M800 ECU对CF650发动机凸轮轴判点火方法，其特征在于：具体步骤如下： 第一步 将凸轮传感器安装在CF650发动机的二缸进气凸轮轴处并将凸轮轴传感器连接到MoTeC M800 ECU； 第二步 用GT-power软件对CF650发动机建模，进行基础参数标定、初始化数据和储存相关参数，并将数值导入MoTeC M800 ECU中，保证MoTeC M800 ECU采集到的曲轴位置传感器信号后能够对其进行正确的识别判断； 第三步 用GT-power软件对CF650发动机进行仿真测试，通过基础设置以及其他基本数据作为发动机的最初参考设定并且关闭环境参数补偿修正量，使用GT-power软件对点火和喷油进行虚拟标定，标定对象为燃油喷射脉宽和点火提前角； 第四步 找到最佳燃油喷射脉宽和最佳点火提前角并完成最佳喷油脉宽和最佳点火提前角的base map图后，进行环境参数、冷却液温度和蓄电池电压修正并计算出修正系数。 2. 根据权利要求1所述的基于MoTeC M800 ECU对CF650发动机凸轮轴判点火方法，其特征在于：第四步中最佳燃油喷射脉宽以节气门开度为负荷计算模式，将转速和节气门开度拉到喷油MAP的某一点位，随后改变数值，观察模拟的氧传感数值，将其调到目标lambda值，则某一点位喷油占空比数值标定完成，同时观察发动机输出扭矩，由于混合气过量空气系数减小，发动机输出扭矩会呈现出先上升后下降，以此找到最佳燃油喷射脉宽，以此往复标定完喷油MAP表上每一个点位的数值，喷油量标定完成； 最佳点火提前角以节气门开度为负荷计算模式，将节气门开度和转速保持在某一点位，正常情况下，点火提前角增大，动力变大，直至提前角过大发动机出现爆震动力下降，如此我们只需慢慢增大点火提前角数值，观察模拟出的动力参数曲线，当动力到达最高点的时候，即找出该点位下最佳点火提前角，以此往复标定完整张点火MAP图后，点火提前角标定完成。 3. 根据权利要求1所述的基于MoTeC M800 ECU对CF650发动机凸轮轴判点火方法，其特征在于：第四步中环境参数修正值确定过程如下，由于因不同空气温度下空气密度不同，氧含量的差异对发动机的空燃比造成了影响，因此在标定完最佳燃油喷射脉宽之后，改变环境温度，再次进行最佳燃油喷射脉宽标定，在某一温度下标定得的最佳燃油喷射脉宽与最初标定得到的最佳燃油喷射脉宽比对，计算其增加或者减少了的百分比，即为该温度下的进气温度对喷油脉宽的修正系数，依次改变模拟环境温度，推算各温度下修正系数，整合后得到修正表，使用同样方法，获得冷却液温度和蓄电池电压的修正表。