一种发动机空气流量计诊断的控制策略
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机空气流量计诊断的控制策略。所述控制策略包括：在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断；测定故障诊断持续时间；根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断；若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。本申请实施例提供一种发动机空气流量计诊断的控制策略，以解决相关技术中车辆处于实际运行过程中，空气流量计出现问题的情况下，依旧参与闭环控制，引起车辆的排放及动力性问题。
发明专利
CN202311251836.4
2023-09-26
CN117329012A
2024-01-02
F02D41/22(2006.01)
东风商用车有限公司
张洪泽;夏可维;崔巍;胡国强;赵金朋;张磊;张少华;陈雄;郭保建
442001 湖北省十堰市张湾区车城路2号
武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)
刘志荣
湖北;42
1.一种发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，其包括以下步骤： 在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断； 测定故障诊断持续时间； 根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断； 若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。 2.如权利要求1所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于： 所述故障诊断条件包括诊断与条件判断状态EN1，以及诊断与条件判断状态EN2，所述诊断与条件判断状态EN1包括： 装配空气流量计，使发动机处于运行状态下且淋油器未喷油。 3.如权利要求2所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，诊断与条件判断状态EN1还包括： 将车速设置在高速区间。 4.如权利要求2所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，诊断与条件判断状态EN2包括： 空气流量计与进气歧管运行正常，并使发动机转速波动范围不大于3r/200ms。 5.如权利要求4所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，诊断与条件判断状态EN2还包括： 将发动机设置为最高档位。 6.如权利要求1所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，所述故障诊断包括以下步骤： 执行器控制执行件到相应需求位置； 获取空气流量计的实测值； 根据速度密度法获取空气流量计算值，并结合所述空气流量计的实测值，获得进气流量偏差； 将进气流量偏差的绝对值与故障诊断阈值进行比较，判断空气流量计是否故障。 7.如权利要求6所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，将进气流量偏差的绝对值与故障诊断阈值进行比较，判断空气流量计是否故障包括以下步骤： 将流量偏差的绝对值大于故障诊断阈值判定为空气流量计故障，并计入故障次数； 设定故障上限次数n； 当故障次数达到故障上限次数n后，则判断空气流量计故障。 8.如权利要求7所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，其还包括： 设定最大允许诊断次数为Nmax，且Nmax＞n； 当故障诊断次数达到Nmax后，当前驾驶循环下进气流量的诊断不再进入空气流量计，停止故障诊断。 9.如权利要求1所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于： 所述诊断状态最小要求时间为3s。 10.如权利要求1所述的发动机空气流量计诊断的控制策略，其特征在于，当故障诊断结果为有故障，禁用空气流量计闭环控制包括以下步骤： 采用速度密度法流量进行开环控制。