一种基于安全性设计的航空发动机油门控制系统及方法
本申请属于航空发动机控制领域，特别涉及一种基于安全性设计的航空发动机油门控制系统及方法，属于操纵人员推动座舱油门台产生位移，通过机械钢索传递给油门组件，油门组件内置RVDT角位移传感器，实时测量座舱油门台位置并将信号传输至发动机控制器，油门角度信号可反映座舱油门台的真实位置。发动机控制器与推进计算机、飞控计算机等设备通过总线实现数据交互，控制器将发动机参数、状态信号传递给推进计算机，推进计算机将指令信号、飞机参数等信息传递给发动机控制器。
发明专利
CN202311237771.8
2023-09-22
CN117345438A
2024-01-05
F02D11/10(2006.01)
中国航发沈阳发动机研究所
李鸿基;杨奔;刘易斯;汤天宁;冯力;崔利丰
110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号
北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)
刘传准
辽宁;21
1.一种基于安全性设计的航空发动机油门控制系统，其特征在于，包括： 座舱油门台，基于操作中人员的推动产生位移； 油门组件，油门组件通过钢索与座舱油门台连接，油门组件具有传感器，传感器将座舱油门台的位移转换为传感器信号PLAin； 多个控制器，每个控制器分别采集所述传感器信号PLAin，并将采集的传感器信号PLAin传递给推进计算机形成中转传感器信号PLAp，每个控制器获取推进计算机的中转传感器信号PLAp；每个控制器基于其自身采集的传感器信号PLAin以及中转传感器信号PLAp控制对应的执行机构； 飞控计算机，飞控计算机根据预设程序计算形成的油门信号，并通过推进计算机分别传递给控制器。 2.如权利要求1所述的基于安全性设计的航空发动机油门控制系统，其特征在于，飞控计算机根据预设程序计算形成的油门信号包括自动驾驶油门信号PLAc以及额定工作油门信号PLAr。 3.如权利要求1所述的基于安全性设计的航空发动机油门控制系统，其特征在于，每个控制器内均设置有油门故障安全值PLAFlt，当传感器均故障时，控制器自动使用预设的故障安全值PLAFlt进行控制，同时将故障信息和状态信号上报飞机。 4.如权利要求1所述的基于安全性设计的航空发动机油门控制系统，其特征在于，每个控制器对应的传感器还包括多个余度传感器。 5.如权利要求1所述的基于安全性设计的航空发动机油门控制系统，其特征在于，控制器数量为两个，每个控制器分别对应的执行机构为单翼位置的航空发动机。 6.一种基于安全性设计的航空发动机油门控制方法，采用权利要求1-4任意一种所述的基于安全性设计的航空发动机油门控制系统，其特征在于： 正常工作状态下，控制器将采集的传感器信号PLAin与中转传感器信号PLAp表决形成对应执行机构的输入信号； 控制器对应的传感器故障时，将中转传感器信号PLAp作为对应执行机构的输入信号； 当所有控制器对应的传感器故障时，控制器自动使用预设的故障安全值PLAFlt进行控制，同时将故障信息和状态信号上报飞机； 当操作人员输入自动驾驶指令时，飞控计算机根据飞机、发动机工作特性计算得到自动驾驶油门信号PLAc；控制器放弃传感器信号，切换为使用自动驾驶油门信号PLAc； 当操作人员输入额定工作指令时，飞控计算机根据飞机、发动机工作特性计算得到额定工作油门信号PLAr；控制器放弃传感器信号，切换为使用额定工作油门信号PLAr。