一种发动机防冷凝控制的方法、装置及系统
本申请公开了一种发动机防冷凝控制的方法、装置及系统。根据发动机在第一工况点以第一默认EGR率运行预设时间后，控制EGR阀开度，在预设范围内降低EGR率。再控制中冷器中的散热控制器，将中冷器后的所述发动机的进气温度提升到第一预设温度，并将所述EGR率提升到所述第一默认EGR率。通过EGR阀和散热控制器，自动调节EGR率和进气温度，可以有效预防增压气体中的水蒸气在中冷器后进气系统上冷凝。且当发动机由低转速低负荷的第一工况点向高转速高负荷的第二工况点切换时，根据切换速度控制EGR阀的开度，防止温度过快降低产生冷凝水。仅通过控制配件就可解决发动机在瞬态切换过程中失火的问题，设计合理，方法简单。
发明专利
CN202311236043.5
2023-09-22
CN117386537A
2024-01-12
F02M26/33(2016.01)
上海汽车集团股份有限公司
王绍明;王树青;程传辉;徐政
201203 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区松涛路563号1号楼509室
北京信远达知识产权代理有限公司
柳欣
上海;31
1.一种发动机防冷凝控制的方法，其特征在于，包括： 发动机在第一工况点以第一默认EGR率运行预设时间后，控制EGR阀开度，在预设范围内降低EGR率；所述第一默认EGR率为在所述第一工况点根据油耗最低原则选择的EGR率； 控制中冷器中的散热控制器，将所述中冷器后的所述发动机的进气温度提升到第一预设温度，并将所述EGR率提升到所述第一默认EGR率； 所述发动机由所述第一工况点向第二工况点切换时，根据切换速度，控制所述EGR阀的开度；所述第二工况点的转速大于所述第一工况点的转速，所述第二工况点的负荷大于所述第一工况点的负荷。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制EGR阀开度前，所述方法还包括： 根据所述EGR率的大小设置所述预设时间；所述预设时间的范围为3秒至180秒。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据切换速度，控制所述EGR阀的开度，包括： 当所述切换速度小于预设速度时，减小所述EGR阀的开度； 当所述切换速度大于或等于预设速度时，关闭所述EGR阀。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述中冷器后的所述发动机的进气温度提升到第一预设温度前，所述方法还包括： 根据所述EGR率、进入发动机的空气中的水蒸气占比、进入发动机的EGR气体中的水蒸气占比和混合气环境中饱和水蒸气压力，计算得到所述中冷器后的所述发动机的露点温度； 将所述露点温度增加预设露点温度，得到预设温度；所述预设露点温度的范围为2℃至6℃。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动机由所述第一工况点向第二工况点切换后，所述方法还包括： 当发动机在所述第二工况点以第二默认EGR率运行预设时间后，控制EGR阀开度，在预设范围内降低EGR率；所述第二默认EGR率为在所述第二工况点根据油耗最低原则选择的EGR率； 控制中冷器中的散热控制器，将所述中冷器后的所述发动机的进气温度提升到第二预设温度，并将所述EGR率提升到所述第二默认EGR率。 6.一种发动机防冷凝控制的装置，其特征在于，包括：第一EGR率降低单元、第一EGR率提升单元和EGR阀控制单元； 所述第一EGR率降低单元，用于发动机在第一工况点以第一默认EGR率运行预设时间后，控制EGR阀开度，在预设范围内降低EGR率；所述第一默认EGR率为在所述第一工况点根据油耗最低原则选择的EGR率； 所述第一EGR率提升单元，用于控制中冷器中的散热控制器，将所述中冷器后的所述发动机的进气温度提升到第一预设温度，并将所述EGR率提升到所述第一默认EGR率； 所述EGR阀控制单元，用于所述发动机由所述第一工况点向第二工况点切换时，根据切换速度，控制所述EGR阀的开度；所述第二工况点的转速大于所述第一工况点的转速，所述第二工况点的负荷大于所述第一工况点的负荷。 7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 预设时间设置单元，用于根据所述EGR率的大小设置所述预设时间；所述预设时间的范围为3秒至180秒。 8.一种发动机防冷凝控制的系统，其特征在于，包括散热控制器和EGR阀； 所述散热控制器用于控制流入中冷器散热器的冷却液的流量； 所述EGR阀用于控制EGR率。 9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述散热控制器包括三通阀和旁通管，所述三通阀用于控制所述冷却液经过旁通管进行循环，而不经过所述中冷器散热器。 10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述散热控制器包括电子水泵，所述电子水泵用于通过降低转速来减少流入所述中冷器散热器的所述冷却液的流量。