一种主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器及其控制方法
本发明公开了一种主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，涉及车用发动机燃油脉动衰减器领域，包括弹性膜片及由上壳体与下壳体合围形成的腔室，所述腔室的上腔室内设有一用于向着下腔室方向伸缩拉动所述弹性膜片的空气弹簧，所述空气弹簧的一端还设置用以调节所述空气弹簧刚度的温度调节组件。本发明基于半导体材料可快速制冷、制热的特性，将半导体材料的制冷、制热效应结合应用于车用发动机燃油脉动衰减器上，并可以通过燃油压力传感器的精准采集快速、精准地控制半导体制冷片对空气弹簧进行调节，实现主动式的燃油脉动调节功能。
发明专利
CN202310131726.8
2023-02-18
CN116357488A
2023-06-30
F02M55/04(2006.01)
安徽工程大学
周陆俊;尚正阳;潘家保;王建平;潘道远;章成浩;闫涛
241000 安徽省芜湖市鸠江区北京中路54号
安徽省蚌埠博源专利商标事务所(普通合伙)
杨晋弘
安徽;34
1.一种主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，包括由上壳体与下壳体合围形成的腔室，并且所述腔室通过一固定设置在上壳体与下壳体之间的弹性膜片被分隔为上腔室与下腔室，所述下腔室固定有燃油压力传感器，其特征在于，所述上腔室内设有一用于向着下腔室方向伸缩拉动所述弹性膜片的空气弹簧，所述空气弹簧的一端还设置用以调节所述空气弹簧刚度的温度调节组件； 所述温度调节组件包括导热端帽以及半导体制冷片，所述导热端帽对应所述空气弹簧的端部装配在所述上壳体上，并且导热端帽的底部与空气弹簧的端部嵌合，所述半导体制冷片固定在导热端帽的顶面，且所述导热端帽与半导体制冷片之间涂敷导热介质材料； 所述空气弹簧包括沿着自身伸缩方向层叠排列的环状气囊，以及贯穿于环状气囊中部的柱状气囊。 2.根据权利要求1所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，其特征在于，所述柱状气囊由多个邻接的正六棱柱气囊一体成型，其横截面呈蜂窝状。 3.根据权利要求1所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，其特征在于，所述空气弹簧内填充惰性气体或者二氧化碳。 4.根据权利要求2所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，其特征在于，所述正六棱柱气囊的壁厚由中段向两端呈渐增变化，并形成纺锤状的腔室。 5.根据权利要求1所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，其特征在于，所述导热端帽包括由内向外螺纹连接在上壳体上的空气弹簧限位端，所述上壳体对应开设有螺纹通孔，并且导热端帽还包括在上壳体外用于锁紧所述空气弹簧限位端的锁紧帽。 6.根据权利要求5所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，其特征在于，所述导热端帽包括用于卡入空气弹簧端部的圆形凹槽，还包括套设在圆形凹槽外并用于套接空气弹簧的弹性胶套，所述弹性胶套通过与空气弹簧端部螺纹连接的压接环固定。 7.根据权利要求1所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器，其特征在于，所述空气弹簧端面与弹性膜片之间粘接或者抵触。 8.基于权利要求1所述的主动有源式车用发动机燃油脉动衰减器的控制方法，其特征在于，所述燃油压力传感器检测到燃油压力值，并输送给单片机，单片机经过与设定阈值比较； 当燃油压力值低于设定阈值时，单片机输出制热信号，半导体制冷片通过正向电流，接触面迅速升温，并通过导热端帽给空气弹簧加热，使空气弹簧迅速受热膨胀而伸长，带动弹性膜片向下弯曲而减小燃油腔体积，使燃油室压力增加； 当燃油压力值高于设定阈值时，单片机输出制冷信号，半导体制冷片通过反向电流，接触面迅速降温，并通过导热端帽给空气弹簧迅速制冷，使空气弹簧迅速受冷而缩短，带动弹性膜片复位或向上弯曲而增大燃油腔体积，使燃油室压力下降。