控制内燃发动机的进气阀和排气阀的方法、控制装置、内燃发动机和车辆
公开了一种控制内燃发动机(1)的气缸(10)的进气阀(18)和排气阀(24)以获得发动机制动效果的方法(100)。所述方法(100)包括以下步骤：防止(110)所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)在所述气缸(10)的多个连续的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程(41‑44)期间完全关闭；对至少一个排气阀(24)的控制进行相移(120)；以及通过对所述气缸(10)的至少一个进气阀(18)的控制进行相移来调节(130)被泵送通过所述气缸(10)的空气量。本公开还涉及一种计算机程序、一种计算机可读介质(200)、一种控制装置(21)、一种内燃发动机(1)和一种包括内燃发动机(1)的车辆(40)。
发明专利
CN202280036622.2
2022-05-23
CN117355671A
2024-01-05
F02D13/04(2006.01)
斯堪尼亚商用车有限公司
H·戈兰森;H·安德松;P·约翰松;J·罗德贝克;A·达尔;E·霍克戴尔;B·安德贝里
瑞典南泰利耶
永新专利商标代理有限公司
王丽军
瑞典;SE
1.一种控制内燃发动机(1)的气缸(10)的进气阀(18)和排气阀(24)以获得发动机制动效果的方法(100)， 其中所述方法(100)包括以下步骤： -防止(110)所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)在所述气缸(10)的多个连续的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程(41-44)期间完全关闭， -对所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)的控制进行相移(120)，使得与当所述气缸(10)在发电模式下操作时相比，所述至少一个排气阀(24)的打开事件和关闭事件(62,62’)提前，以及 -通过对所述气缸(10)的至少一个进气阀(18)的控制进行相移来调节(130)被泵送通过所述气缸(10)的空气量。 2.根据权利要求1所述的方法(100)，其中对至少一个排气阀(24)的控制进行相移(120)的步骤包括以下步骤： -对所述至少一个排气阀(24)的控制进行相移(122)，使得在所述气缸(10)的所述膨胀冲程(42)中获得所述至少一个排气阀(24)的打开事件(62)，并且使得在所述气缸(10)的所述排气冲程(43)中获得所述至少一个排气阀(24)的关闭事件(62’)。 3.根据权利要求1或2所述的方法(100)，其中对至少一个排气阀(24)的控制进行相移(120)的所述步骤包括以下步骤： -将对所述至少一个排气阀(24)的所述控制提前(124)在10-110度曲柄角度范围内或在50-95度曲柄角度范围内的多个曲柄角度。 4.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中调节(130)被泵送通过所述气缸(10)的所述空气量的所述步骤包括以下步骤： -通过延迟对所述至少一个进气阀(18)的所述控制来减少(132)被泵送通过所述气缸(10)的所述空气量，以及 -通过提前对所述至少一个进气阀(18)的所述控制来增加(134)被泵送通过所述气缸(10)的所述空气量。 5.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中调节(130)被泵送通过所述气缸(10)的所述空气量的所述步骤包括以下步骤： -在大于40度曲柄角度的范围内或者在大于60度曲柄角度的范围内对所述至少一个进气阀(18)的控制进行相移(136)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中所述方法(100)包括以下步骤： -与当所述气缸(10)在发电模式下操作时相比，维持(140)所述至少一个进气阀(18)的阀升程高度(h1)和阀升程轮廓中的至少一个。 7.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中所述方法(100)包括以下步骤： -与当所述气缸(10)在发电模式下操纵时相比，维持(142)所述至少一个排气阀(24)的阀升程高度(h2)和阀升程轮廓中的至少一个。 8.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中所述方法(100)包括以下步骤： -通过改变所述至少一个排气阀(24)的打开事件(62)与所述至少一个进气阀(18)的打开事件(61)之间的间隔(S)来控制(150)所述气缸(10)的排气出口(26)中的气体温度。 9.根据权利要求8所述的方法(100)，其中控制所述气缸(10)的所述排气出口(26)中的所述气体温度的所述步骤包括以下步骤： -通过同时对所述至少一个排气阀(24)和所述至少一个进气阀(18)的控制进行相移来改变(156)所述至少一个排气阀(24)的打开事件(62)与所述至少一个进气阀(18)的打开事件(61)之间的间隔(S)。 10.一种包括指令的计算机程序，所述指令在所述程序由计算机执行时使所述计算机执行根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)。 11.一种包括指令的计算机可读介质(200)，所述指令在由计算机执行时使所述计算机执行根据权利要求1至9中任一项所述的方法(100)。 12.一种控制装置(21)，所述控制装置被配置成控制内燃发动机(1)的气缸(10)的进气阀(18)和排气阀(24)以获得发动机制动效果， 其中所述控制装置(21)被配置成： -防止所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)在所述气缸(10)的多个连续的进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程(41-44)期间完全关闭， -对所述气缸(10)的至少一个排气阀(24)的控制进行相移，使得与当所述气缸(10)在发电模式下操作时相比，所述至少一个排气阀(24)的打开事件和关闭事件(62,62’)提前，以及 -通过对所述气缸(10)的至少一个进气阀(18)的控制进行相移来调节被泵送通过所述气缸(10)的空气量。 13.一种内燃发动机(1)，所述内燃发动机包括根据权利要求12所述的控制装置(21)。 14.一种车辆(40)，所述车辆包括根据权利要求13所述的内燃发动机(1)。